Bobina vs ammortizzatore ad aria: soluzioni pragmatiche

Dovrei prendere uno shock a bobina?

Scegli unshock della bobinaSe:

Pedali in un bike park o su percorsi in discesa e hai bisogno di unshockin grado di affrontare lunghe discese senza perdere prestazioni. Stai cercando una migliore sensibilità o trazione sui piccoli urti nella parte posteriore della tua bici. Preferisci una parte posteriore che si sente più piantata e meno vivace.10 lug. dicembre 2019

Benvenuto in GNB ntek Questo è il nostro programma settimanale di domande e risposte se desideri fare le tue domande per lo spettacolo della prossima settimana. L'indirizzo email è nella parte inferiore dello schermo e ovviamente puoi lasciarlo nei commenti sotto questo articolo Sarò presto in Texas così possiamo scoprire quali domande e commenti riguardano il resto dello spettacolo. Ovviamente, non sono proprio sul set di Jam Beintech come puoi vedere, in realtà sono sul set di Don't Shed e lo sono perché siamo pieni e stiamo facendo tonnellate di articoli in questo momento, quindi è proprio da quel capannone sporco di oggi, quindi la prima domanda viene da Quan Chi, una domanda può essere una tecnica Voglio sostituire le mie gomme anteriori e posteriori con cravatte di marca Maxis o Schwaba Vorrei qualche idea più duratura e migliore, principalmente guidando su strade, piuttosto divertente che l'uso delle strade bianche opache e il drifting e lo scivolamento peggiorino l'usura delle gomme, cosa consiglieresti ad essere onesto? Se stai scivolando e deviando, probabilmente nessuno, a dire il vero perché li farai solo a pezzi, ma se vuoi pneumatici veloci che funzionano sulla strada che sono ancora pneumatici per mountain bike, diamo un'occhiata a il materasso in primo luogo Compound Soit è meno sull'andare veloce, quindi sul fronte della trazione, ma ha molti piccoli romanzi in cima, ha ancora delle buone spalle sul lato, è più economico quindi puoi farlo scoppiare, lo fai in diversi modi Taglie tra cui 26 27 1/2 e 29 pollici ed è tutto incentrato su quel mix di velocità massima.

Quindi, se insisti a scivolare, resisterà all'abrasione un po' più di una miscela più morbida. Hanno anche uno pneumatico chiamato Minion SS, quindi la durata minima è ovviamente di un'ora di pneumatici da discesa, quindi un Minion VHF e DHR imposta in discesa l'anteriore e il posteriore in discesa, fanno anche il Minion SS, che è ovviamente semi-slick , quindi la stessa cosa Il modello della spalla come un Minion VHF convenzionale ha pneumatici ma sulla parte superiore si chiama come un battistrada a lamina quindi è estremamente veloce ma ha quelle spalle aggressive perché se colpisci lo sporco come qualsiasi altra dimensione, ovviamente, ' Lo strapperò quando scuoieranno la pelle, ma saranno davvero divertenti le gomme mentre scivoli e hanno una gomma simile a una SS chiamata Rock Raiser. Lo fanno in una varietà di miscele tra cui una bella mescola dura che andrebbe bene per i tuoi magri, ma hanno anche quello che ho appena realizzato che stanno facendo una profondità diversa o l'intelligenza e quindi questo è il loro pneumatico basato su XC e questi sono di nuovo nobili estremamente piccoli che possono essere piuttosto fragili anche se scivolano, ma andrà così velocemente se lo scrivi su un po 'di asfalto, e infine un altro pneumatico che potresti voler considerare fuori dal percorso del vortice, il piano del tavolo sarebbe come questo.

Non è proprio un semi-slick, è un pneumatico dal profilo piuttosto arrotondato progettato per le bici da dirt jump, non è veloce, ma può essere utilizzato negli skate park e così via. E in realtà questo è probabilmente uno dei migliori per quello che stai cercando, quindi si tratta tanto di pneumatici ma adatto per l'uso su superfici dure. Quindi ci siamo, ci sono un paio di opzioni per te, spero che tu possa scivolare via fino a quando il tuo cuore non è soddisfatto Come potremmo effettivamente inquadrarlo ma so che non dice che si chiama la nostra vecchia MTB Hole 9 Ciao Donnie ho un 20 -17 Sara, alcune piste dure e voglio montare un reggisella.

Puoi consigliare un buon contagocce con un cavo esterno di 27,2 pollici? Routing e ha una cabina di pilotaggio Lasciare qualsiasi cosa per meno di 150 sterline Adoro questi spettacoli e li guardo dal primo giorno Ti sto dicendo cosa non vuoi fare molto, questo è il primo a ottenere 27 punti ogni post è davvero dura nel drop post non ce ne sono molte sul mercato e al momento di moda è ovviamente la telecamera interna, mettere in scena una telecamera esterna è ancora più difficile, quindi ce ne sono alcune in commercio e la prima sullo schermo è dal marchio X, ma sfortunatamente non è proprio l'ideale per la tua bici, quindi è solo 27,2 poiché è sceso di 85 millimetri, perché è progettato per bici da cross e ciclocross, costa solo £ 99 ma il problema è il percorso interno.

Quindi, se vuoi guidare questo, dovrai ovviamente praticare un foro nella parte inferiore del tubo verticale su una bici in acciaio, questo ovviamente non è un grosso problema, non lo consiglio, dipende interamente da tu, ma puoi farlo su questa bici e poi che i cavi leggono sulla parte superiore del tubo obliquo Il manubrio KS crea un post chiamato e30 I arriva in una caduta di 27,2 centinaia di mil con un telecomando montato sul manubrio, ma è di 170 libbre quindi leggermente fuori budget ma questo è un calo interno, tuttavia fanno anche un post più economico e ci sono due opzioni è 110 con routing esterno quello che ti piace e 130 con routing interno e questo modello ha un calo di 100 mil ed è in ventisette virgola due quindi uno sullo schermo c'è l'inchiostro che è praticamente l'unica opzione se è il tuo budget quindi battiti, prendiamone uno buono, ok, quindi il prossimo sulla lista è da un cane di marca 13 ho ottenuto un ammortizzatore RockShox Deluxe su un Commoncell Mehta V 4.2 bel rig, quello e Iride un sacco di sentieri rocciosi direi che sono piuttosto duro con la bici, quello suona bene, sembra che stai guidando bene Conosco uno shock, dove il salvadanaio sarebbe meglio per la mia bici, ma quali sarebbero le differenze tra i vantaggi e gli svantaggi di un piggyback e uno non piggyback? Ok, c'è un numero, quindi esaminiamone alcuni quindi prima nel caso in cui non conosci un normale ammortizzatore come quello sullo schermo come il maincan in questo momento e all'interno di esso hai la tua aria e hai il tuo olio ora il piggyback è fondamentalmente un tipo aggiuntivo di serbatoio che consente più spessori e più flusso d'olio, quindi più controllo è integrato nello smorzatore stesso e ovviamente meglio con il calore del bypass quindi diamo un'occhiata ad alcuni dei pro e dei contro del tubo, quindi diamo un'occhiata torna alla prima opzione sullo schermo.Si adatta a questo telaio senza problemi, funziona bene nella maggior parte delle condizioni, ma se sovraccarichi puoi consistenza dell'ammortizzazione, particolarmente evidente nello smorzamento in estensione su molti ammortizzatori, il che significa che se hai a che fare con molta ammortizzazione su un tipo Gli ammortizzatori iniziano male, le prestazioni sono piuttosto lente, diciamo solo che fai più corse di una corsa alpina di cinque minuti, se un colpo diventa davvero molto caldo, semplicemente non è del tutto gestibile, lo farai nota questo smorzamento in estensione man mano che diventa sempre più veloce, il che può essere piuttosto fastidioso quando corri una lunga distanza davvero difficile e diciamo solo che ci sono molti salti, un tiro sulle spalle verrebbe qui, ovviamente c'è qualcos'altro con lo sciocco Gretz sulla tenda e sono un po' più economici più opzioni per più telai ora l'opzione piggyback sullo schermo ora per cominciare sono ovviamente un po' più pesanti come ho detto prima c'è più spazio all'interno per i dischi dell'olio e per il flusso dell'olio quindi sono più facili lavorare con una guida migliore per il flusso dell'olio in modo che il flusso dell'olio avvenga effettivamente all'interno del negozio, quindi lo scatto può essere morbido, più personalizzazioni sono integrate può essere, più facile e sarà più coerente a lungo termine, ma ci sono alcuni problemi quindi ovviamente tendono ad essere più costosi, leggermente più pesanti e non si adattano a tutte le moto, questa è fondamentalmente la differenza tra i due.

Troverai piggyback simili e nessun ammortizzatore piggyback di diversi produttori e hanno ancora leve di blocco simili e tutte le cose extra che potresti desiderare, ma suona come te per la tua bici particolare. Quando stai guidando su un terreno piuttosto duro e accidentato e un ammortizzatore sulle spalle è sicuro di darti prestazioni più costanti? Questa bici se senti di cosa hai bisogno, allora forse inizia a risparmiare dopo è di Travisand domani sono andato al mio negozio di biciclette locale per ottenere un prezzo su un cambiamento. Mi hai detto di una ruota anteriore che ogni altro picco è grande e ogni altro picco è piccolo? e non ho bisogno della guida della catena, suona bene, giusto, ok, quindi immagino che ciò che intendi in realtà siano due denti a catena invece di punte in modo da ottenere quei denti e una catena ovviamente si trova sopra e quello che hanno detto sul tuo negozio, è un profilo largo stretto.

Se guardi in basso di profilo su una corona qui, vedrai che alcuni dei denti sono stretti e alcuni sono larghi. L'idea di questo è tale da correlarsi con la spaziatura ampia e stretta all'interno della catena in modo che la catena si adatti ad essa e non si muova. La console consente al suo peso di diminuire dal pignone effettivo durante la guida.

Questa è l'idea alla base. Idealmente, hai bisogno di un deragliatore anteriore con un meccanismo a frizione per aggiungere più tensione alla catena per farlo funzionare in modo ottimale. Non esce sia dal basso che dall'alto, ma non serve un guidacatena separato.

Molti ciclisti professionisti, comprese le corse campestri, usano ancora un guidacatena sulla parte superiore, ma ovviamente è più giusto nel caso in cui stiano correndo, quindi se qualcosa va storto con una bici in ogni momento, gli costa tempo e ben un posizione vincente, quindi vogliono ridurre al minimo questa possibilità, ma sono felice di guidarla senza una guida della catena ma non ho problemi con quella, quindi penso che tu abbia bisogno di una corona stretta e larga e in quanto ottieni design diversi da diverse aziende, quindi questo particolare è uno stretto larghezza, questo è attraverso la pratica, ma anche attraverso la pratica. Questo è questo design noto come corona a onde, quindi il profilo effettivo dei denti è lo stesso ma hanno un profilo leggermente ondulato, quindi fa la stessa cosa, fondamentalmente premono contro i lati opposti della maglia della catena all'interno intorno al ottenere lo stesso effetto di uno stretto Wideokay Rico Ranger - adoro lo spettacolo Sul mercato per una goccia di vanto ho un Trek Fuel e ^ x del 2017 e ne ha uno - secondo il sistema lì, ha un sacco di vita in esso, quindi non voglio passare a uno al momento, quali leve contagocce dovrei comprare? ci sono là fuori che si integrano bene con il manubrio questo ha ancora una leva del deragliatore quindi per me c'è solo una vera opzione per te e questo è un nuovo blocco Rock Showstwist quindi questo è un cambio di presa che lo usa Può essere usato per attivare l'ammortizzatore blocca la forcella una vedetta o lascia cadere un reggisella in modo che qualsiasi reggisella a cavo possa essere utilizzato con una tradizionale leva del pollice sotto il manubrio Twist Lock è di gran lunga il sistema più pulito sul mercato È davvero molto bello da usare come te puoi vedere in questa clip me giocare con uno a Stellenbosch ed è davvero una bella soluzione per questo, ovviamente significa che puoi azionare l'interruttore del collegamento inferiore per il tuo - ragazzo e ovviamente quando se ne scegli uno, significa che lo farà alla fine diventi più pulito alla fine perché non otterrai nulla sul lato inferiore del volante rs che è una bella ed economica da fare con la domanda relativa agli ammortizzatori okanandere che viene dal tuo fanatico della MTB ciao dolly cosa ne pensi degli ammortizzatori a molla bici stile uro da 170 ml + attravel spero di togliermi la giocosità ma ce l'ho con te Non ho notato la mia DHX - beh, ad essere onesti, per la giocosità che si riduce davvero al modo in cui regoli l'ammortizzatore , se hai più ammortizzatori a molla che sono un po' più stretti per te, ti sembrerà più giocoso perché sai che usano così tanto la corsa che sembra un po' più elastico di un ammortizzatore a molla più basso, quindi un po' più morbido, tu' Avrò quella sensazione di downsort più palude e ovviamente sono proprio come te Esegui lo smorzamento di questo ammortizzatore ancora più forte Rallenta un ammortizzatore con sensazione più di quanto non sia smorzato. Si sentiranno più lenti sui dossi, ma funzionano davvero bene e ovviamente hanno meno rimbalzo, più come un pogo stick, avrai quella sensazione di rimbalzo, ma ovviamente le prestazioni di smorzamento. Non saremo lassù con un coreshock ora, si sentiranno incredibilmente morbidi, quindi la tua bici avrà più capacità di arare sarà come ci si sente con la stessa escursione se la si confronta direttamente con la versione ad aria dello stesso ammortizzatore sarà semplicemente fantastico le cose ruvide perché inizialmente l'ammortizzatore non ha superamento diretto dalla tecnologia del motocross che lo ha reso ovviamente in circolazione da molto tempo se si surriscaldano ora è molto meno probabile con il Coilshock e per questo motivo si vedono più endurosti e corridori che vogliono usarli, lo svantaggio è che sono un po' più pesanti e ovviamente non sempre di qualche tipo Naturalmente, avere un interruttore di salita significa che andrai in salita con un ammortizzatore completamente aperto e su alcuni modelli di bici con quel viaggio questo non è il n cosa più ghiacciata per andare in salita, l'ammortizzatore centrale potrebbe adattarsi meglio a te e un ammortizzatore ad aria potrebbe vederti di più se sei più un ciclista incentrato sul trail ma ti piace guidare la parte più difficile delle cose.

Ok, la prossima domanda è di Steve B. L'UCI sta mettendo un limite di peso sulle moto che usano corse fuoristrada simile a quello? Limite di 6,8 kg per le bici da strada No, per quanto ne sappiamo, non esiste ancora un limite di peso per le mountain bike, ma in realtà ci sono regole piuttosto rigide e strane, quindi l'ho appena guardato sullo schermo per verificare, quindi regola 4 punto 1.03 8 è vietato l'uso di collegamenti radio o altri mezzi di comunicazione a lunga distanza con i conducenti per il punto uno zero quattro zero mentre il matt over the race non è un tradizionale manubrio da strada possono essere utilizzati prolunghe clip-on sono vietate, ma i cuscinetti tradizionali sono per punto uno virgola zero quattro uno consentito Durante la folla ma non in gara Le e-bike sono consentite in pista in qualsiasi momento durante le prove o la competizione, quindi ecco alcune delle regole che sono obbligatorie per le moto d'acqua ma non c'è nulla circa un limite di peso e, naturalmente, sei virgola otto chilogrammi incredibilmente leggeri, quindi non sono sicuro di volerne sempre uno Guida una mountain bike con questa spia di dati su alcune delle piste su cui abbiamo visto gare ultimamente perché ovviamente una bici può resistere a molti più urti e bu mps rispetto a una bici da corsa di peso simile, ma ci sono alcune bici di produzione che il motore guarda sul mio schermo ora vicino di nuovo ad esso quindi sai o un telaio non appena ottieni il tuo In questo momento, non solo è uno dei più belli I telai XE che abbia mai prodotto, pesa 790 grammi, il che in realtà non sa molto, è quasi nulla e completa ciò che i pesi completi della bici possono ottenere con una configurazione della forcella ammortizzata di soli sette virgola sei sei chilogrammi di pneumatici tubeless e roba abbastanza normale che non è come un pazzo ma sette virgola sei sei libbre per una bici da corsa Xu con ruota da 29 pollici che è piuttosto folle e non molto lontana dal limite di strada di sei virgola otto chilogrammi su quest'ultima A quel punto io' immagino che vedremo cosa è successo dopo da Gashi uno tre quattro vorrei sapere cosa sigilla il sigillante tubeless, come attivarlo per sigillare un buco nel tuo pneumatico, che di certo non può essere se viene a contatto con aria? Dato che c'è aria all'interno del pneumatico, come fa a rimanere fluido nel momento in cui si solidifica quando si verifica una gomma a terra, ami mostrare che stanno bene quindi è meglio dimagrire? k a riguardo, quindi il sigillante per pneumatici tende ad essere morbido, duro e leggermente arioso, ma stiamo parlando di molto tempo, se lo esponi all'aria si asciugherà, ma il modo migliore per pensarci, posso spiega che è simile al sangue, hai delle particelle sospese e usiamo l'analogia del sangue per un secondo.

Quindi, se ti tagli un braccio o una gamba, prima uscirà un po' di sangue da questo buco e alla fine inizierà a ostruirsi ed è un sangue che solidificherà il buco. Con il sigillante all'interno del pneumatico, il sigillante ha molte particelle sospese in questo sigillante e, naturalmente, se si ottiene un taglio o un foro in cui l'aria all'interno inizia a forzare il liquido a passare attraverso quel foro e di ovviamente le particelle lo offuscheranno quando smettono di riempire quel foro di riempimento, smettono di ostruirlo e possono unirsi e, naturalmente, insieme all'indurimento dell'aria che si verifica nel tempo, come sappiamo, quindi praticamente intasa il pneumatico ora ci sono diversi sistemi che sono orecchie di lattice e usano alcuni sigillanti che non si seccano o si solidificano all'interno, e probabilmente uno dei migliori che abbiamo visto è in realtà il traguardo ultimamente ah Stiamo solo praticando fili di kevlar lì dentro quindi puoi immaginare cosa sono come. Forzati attraverso il buco, ci stiamo ordinando l'uno nell'altro piuttosto che insieme, quindi in realtà si collegano molto più velocemente di alcuni degli altri che abbiamo visto, ok quindi c'è ancora una domanda da GMB ntek in tasca, se hai alcune domande, per favore inviale all'indirizzo e-mail dall'inizio e, naturalmente, aggiungi i commenti sotto questo articolo per alcuni altri fantastici articoli clicca qui Se vuoi vedere tutte le fantastiche cose tecnologiche di FortWilliam che Neil ha trovato mentre stava frugando ai box e guardando varie moto diverse e controllando la gamma di pneumatici Continental B + 2.16 qui c'è una buona varietà che puoi vincere se guardi l'articolo ovviamente per iscriverti, fai clic sul globo rotondo abbiamo nuovo c Ti aspettiamo qui a GMBand Tech ogni settimana e, se vuoi, a Bei che chiede a ngtech di darci il pollice in su

Gli ammortizzatori a bobina sono migliori per saltare?

Il tempo medio in ondashockera 1:20.60, 1,4% più lento. Le differenze nella qualità di guida erano di nuovo evidenti. Ilsaltaerano più facili da cancellare in onda, ma ilshock della bobinasentivo moltomeglionelle sezioni rocciose.20 settembre 2020

Di recente ho visitato Ridefox UK per imparare tutto sugli ammortizzatori a bobina. E, cosa più importante, se potessi metterne un po' sulla mia bici. A proposito, questo articolo è nel link sotto questo, se vuoi verificarlo più tardi.

Come puoi vedere, sono qui oggi al BikePark Wales e farò sia un setup completo di sospensioni pneumatiche che un setup a sospensione completa per vedere esattamente cosa funziona meglio su questa bici, ma soprattutto, quali, per il mio bene preferirò? (musica allegra) (batteria elettronica) Ok, allora cerchiamo di essere chiari dall'inizio. Oggi è un po' uno sforzo egoistico. Questo è un esperimento sociale.

Un esperimento emotivo, dal mio punto di vista. Riguardo a me come si sente una bici sul sentiero, adoro stare fuori, adoro i sentieri, ora mi rendo conto che alcune persone là fuori preferiscono le bobine, altre preferiranno l'aria. Non credo che uno sia migliore dell'altro.

Per persone di stili diversi, senza dubbio. Come ho detto prima, sono un grande fan delle sospensioni pneumatiche. Oggi, tuttavia, scopriremo che Coil può davvero convincermi del contrario.

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Ma cominciamo da ciò che amo di più. Uno dei miei percorsi preferiti. (musica allegra) Certo che riavvolgo, non ci sarà aria.

Bene, tuffiamoci attraverso le cose e immergiamoci, beh, vedo Moltlines sopra queste radici e ci sono lati alti. Ma mi piace passare all'allenamento. La bici si sente bene, è solida.

È davvero progressista. Sono un po' preoccupato per la bobina, tuttavia, non mi sentirò allo stesso modo. Detto questo, potrei semplicemente voler livellare.

Staremo a vedere, penso - Beh, cosa dovrei davvero dire? Come se questa fosse una delle migliori bici da trail in circolazione, questo è uno dei migliori percorsi che amo guidare. Come se fosse praticamente una partita fatta in paradiso. 130 posteriori. 150 davanti.

Bello e progressivo. Onestamente non credo che la bobina lo batterà su un percorso come questo. È fantastico.

Ho assaggiato una melodia per questo damper. È progettato per questa bici. È uno shock aereo.

Ha un tre stadi E qui si riduce davvero al n. Ce l'ho nel mezzo, non perché devo consolidare l'articolazione. Quello che faccio è mantenere il BB un po' più alto.

Lo rende davvero efficiente. Ora non importa come, perché puoi vendere un ammortizzatore a bobina. Non andrà così bene.

Arrampicare con una serranda ad aria ha sicuramente un vantaggio. Posso usare il rilascio della compressione sull'impostazione media. Non è così ora, perché voglio che le sospensioni si stringano, ma in realtà mantiene la moto un po' più alta nella sua corsa.

Ora puoi davvero sentirlo qui perché mantiene la manovella un po' più in alto da terra. Tuttavia, c'è un piccolo inconveniente nell'avere uno. Perdi un po' di trazione e io soffro un po' di girare la moto. (musica allegra) Supporta la corsa e l'aria è brillante qui.

Mi piace molto come posso scivolare in curva e la moto sembra barcollare in avanti per portarla sopra il nodulo e prendere la forza in quei glutei. Tuttavia, c'è meno presa. Posso sicuramente sentire il back-end che gratta su alcune delle banchine.

Beh, finora è stato un po' difficile percorrere il sentiero che conosco molto bene. Davvero davvero vedere una sorta di curva tortuosa. Hai così tanto supporto con te Naturalmente, se avessi una bici progettata pensando agli ammortizzatori ad aria, l'ammortizzatore ad aria è stato progettato pensando a questa bici.

So, tuttavia, che una bicicletta può ospitare un ammortizzatore a bobina, ma ho già un campanello d'allarme che suona. E questo è il fatto che la bici si siede nel viaggio può regolare dove si trova la bici usando un po' di compressione a bassa velocità con quel quadrante. Con l'ammortizzatore della bobina, non credo che accadrà.

Penso che siederà più in basso in generale. E sono solo preoccupato, non importa come sta andando bene, la moto potrebbe sembrare un po' troppo ostentata. Ma lo risolveremo.

Verso le rocce. (musica intensa) Ah, cosa puoi dire a riguardo? Si chiama Felgendinger per un motivo. In ogni caso è un percorso piuttosto accidentato.

All'inizio non importava quale bici guidi. Dico che se questa moto è la 130 150 con sospensione pneumatica, al momento, non ho nemmeno tutta la mia devo dire che ci sono state un paio di volte in cui mi sono sentito vicino, ma come ho detto al All'inizio dell'articolo, mi piace andare in bicicletta per sentirmi progressista. È come se potessi davvero spingermi nelle cose e farmi avanti come una scossa, uscire rapidamente.

E ad essere onesti, mi tira fuori dai colli di bottiglia. Quindi ne ho un po' di più, quando finisco il talento, cosa che succede spesso, devo essere onesto. Senti come si sente questa bici ora.

La mia previsione sulla bobina, penso, sarà molto più tranquilla per farmi sentire molto più piantato. Ma penso che perderò la sensazione che mi piace Non (borbottare) è lì, il paio di volte in cui mi sono spinto nelle cose per superare alcuni dei buchi più grandi. Ho il sospetto che potrei non guidare la bobina allo stesso modo.

Ora è il momento di sostituire le parti della bobina. Questo significa mettere una bici sul cavalletto e provare a fare uno scambio pulito senza rovinare i cuscinetti o perdere piccole parti - sì, ok, non è l'ideale per dare la distanza di guida, ma è un lavoro piuttosto veloce e la bici sarà comunque molto divertente in seguito, ho mantenuto un'impostazione di base per il mio peso qui per entrambe le configurazioni. essere il più equo possibile.

Ok, bene, siamo passati all'ammortizzatore della bobina. Ho messo la mia forcella a spirale. Ho una giacca fresca.

Cambiato le maniglie per farli andare insieme. Quindi puoi farlo bene e vedere sulla fotocamera che immagino sia acceso. (Musica di gioia) Ora si tratta chiaramente di bobina contro aria.

Ora sono sui rulli da un po' di tempo. E lei non pensava che avrei provato niente del genere oggi. Ho avuto un po' di nostalgia e sono andato nel passato.

La prima volta che ho guidato un set adeguato di forcelle a spirale. In effetti, la prima volta che ho guidato un vero set di forcelle ammortizzate per mountain bike che ha funzionato davvero, è stato un paio di bombardieri Marzocchi Z1; i primi, quelli arancioni su cui discende il Gioiello. Tre su un corso portano un bagno aperto.

Il tipo di forchetta che puoi trovare ancora oggi. Non sono mai stato assistito e ancora lavoro. Abbastanza sorprendente in ogni modo, e sai che ero un po' ossessionato da quanto fosse buona questa forchetta.

Ricordo un amico che guidava verso di me lungo la strada e lo guardava muoversi sui dossi e sul terreno. Ed è esattamente come ci si sente ora. Mi riporta subito indietro, anche se è una forcella completamente diversa, lo ammetto, rispetto a quella che avevamo una forcella molto migliore allora.

È molto più rigido, è più grande, è più efficiente in ogni modo. Ma c'è sicuramente qualcosa che ho dimenticato sulla bobina. Soprattutto sull'avantreno della moto.

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Ora mi affido a una forcella a sospensione progressiva per entrare nel terreno. E in qualche modo posso sentire la mia presa. Sono sicuro che alcuni di voi conosceranno quella sensazione.

C'è qualcosa che non ottieni con una forcella a spirale, un po' più di una sensazione lineare. non necessariamente una cosa negativa, ma in un certo senso ti isola da quel terreno. Non riesco a spingere nelle cose e non riesco a sentire quanta aderenza ho.

Voglio dire, c'è molto grip, ma mi piace sentire quel grip. Ha senso? Sono ancora 50 50. Andiamo avanti, immagino. (musica allegra) Su tali scie di flusso, la bobina si sente benissimo quando sono in curva.

Ma poiché rimane attaccata a terra, alza la bici e le cose sono molto più difficili. Il vantaggio, però, è che il grip in curva è sorprendente. Ok, ho già menzionato il fatto che l'Airbike si sente completamente diverso da una bici con sospensioni pneumatiche, si sente completamente diverso in salita.

Non c'è dubbio che anche le salite si accendono. Sembra che abbia molta più presa. E questo ha senso perché sappiamo che quando inizia il colpo è molto sensibile.

È fantastico, ma qualcosa di cui non ho mai sentito parlare è la diversità del peso corporeo. Quindi peso circa 90 chili e mi sento un guidatore pesante. La bici sembra più letargica.

Ci vuole molto più tempo per spostarlo sul sentiero. Più tempo, anche in salita, per muoversi. L'Airbike si sente più agile.

E questo è davvero perché è più progressista. Certo, potresti modificarlo e provare a guidarli nel modo più equo possibile. Potresti mettere più compressione su di esso.

Più compressione a bassa velocità per resistere a quel movimento. Ma poi stai sacrificando la qualità di guida che ti porta fuori dalla bobina. È fantastico, ma l'arrampicata sembra un po' un maiale. Anche se non si muove molto nel mio movimento, è solo la costante sensazione positiva che hai.

Cosa buona e cosa cattiva perché controlli le cose grossolane. È solo che è fantastico. Un po' di agitazione, devo dire, tra loro due.

Ok, gratta quello che ho detto prima che non sono proprio sicuro di come mi sento a riguardo. So esattamente come la penso ora, 'alcuni giri di cose sul cerchione. Ho perso un tasso rosso quindi non è troppo severo, ma è mega roccioso come suggerisce il nome.

Fondamentalmente è un enorme giardino roccioso fino in fondo. È piuttosto difficile per la tua bici. È piuttosto duro per le tue mani.

Devo dire che se vuoi caricare quella roba tutto il giorno, avvolgi fino in fondo. Ok, devo ammettere che il mio stile di guida non è così buono per il coiling, devo dire. Quindi è qualcosa che ho identificato e Jack, dietro la telecamera, l'ha notato anche lui, ballando e muovendosi praticamente sul sentiero.

Penso che sia perché guido da così tanto tempo che sono abituato a prendere le bici invece di avere solo una bici che puoi semplicemente solcare le cose e puoi semplicemente solcare tutto ciò che vuoi. Devo dire che è fantastico. È così incoraggiante.

Se tenessi una forcella a spirale sulla parte anteriore della moto, specialmente quassù, voglio dire, ero molto più duro nelle cose di quanto farei normalmente. Sentiti molto meno attraverso le sbarre Quasi stordito dal terreno. Probabilmente non sarebbe finita bene per me.

Penso che le sospensioni pneumatiche anteriori mi tengano davvero sotto controllo. Mi fa sentire il terreno. Tuttavia, l'ammortizzazione alla forcella è così buona (mormorii) che non devo preoccuparmi troppo di cose del genere, motivo per cui penso che l'aria sia giusta per me.

Come puoi vedere sul retro, ce l'ho qui Come ti ho detto più e più volte, sono senza fiato ma quando ho questo shock per alzarmi un po' di più durante l'arrampicata, mi sento un po' più incisivo per le cose Mi piace spingere. Beh, potrei anche essere di nuovo un fan della bobina. Diciamo che immagino. Grazie per essere rimasto in giro e restate sintonizzati perché potrebbero esserci altre cose a venire.

Farò un altro giro. Arrivederci.

Cos'è una bobina d'urto?

Bobina:Bobina.Ammortizzatori della bobinanon è necessario trattenere l'aria ad alta pressione in primavera, quindi richiedono meno guarnizioni. Le guarnizioni aggiungono attrito al movimento delshock, quindi un acciaiobobinarichiede meno forza di distacco per iniziare a muoversi ed è più sensibile su piccoli urti e imperfezioni.21 novembre 2017 novembre

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Qual è la differenza tra ammortizzatori ad aria e ammortizzatori normali?

Ammortizzatori ad ariasono in genere più leggeri, più facilmente sintonizzabili (potendo cambiare il loro carico della molla tramite ashockpompa, piuttosto che una nuova molla elicoidale) e funzionano bene praticamente con qualsiasi collegamento di sospensione. Modernoshock d'ariasono altamente sintonizzabili, relativamente poco costosi e robusti.3 marzo 2017

Qual è la migliore forcella o bobina ad aria?

Se il tuo peso personale fluttua, potresti fare meglio a restare con unforcella a sospensione pneumatica- che ti permette di regolare il tuosospensionepiù veloce e più facile. Se la tua bici subisce grossi colpi e impatti, usa unforcella a spirale- sonopiù fortee non puoi battere ilbobinaconfigurazione per i più grandi successi.

Gli ammortizzatori a bobina hanno il blocco?

Il nuovissimo Super DeluxeBobinaporta la consistenza e la sensazione di abobinaSaltoshockalle bici da trail ed enduro e i vantaggi del design metrico alle bici da downhill. E con telecomando-bloccoopzioni, pilotipuòsfrutta la potenza della pedalata ovunque, non solo sulle strade antincendio.2 marzo 2017

Hai bisogno di molle con ammortizzatori ad aria?

Ammortizzatori ad ariasono un'alternativa economica al coil-over che non solo smorza, ma sospende anche il tuo fuoristrada leggero senza ilbisognoper ulteriorimolle. I bump stop idraulici sono compatti, secondarishockche attutiscono gli urti violenti delle sospensioni causati dal fondo.

Gli ammortizzatori sono migliori dei montanti?

Bene,shockgli assorbitori di solito ti dannomegliomanipolazione, mentre,puntonidarti un costo iniziale inferiore per il veicolo. Se continua a oscillare, ilshockopavoneggiarsisu quell'angolo il mezzo va male, e li sostituisci sempre in coppia, due davanti o due dietro.

Cosa c'è di meglio per gli ammortizzatori ad aria oa gas?

L'aerazione influisce negativamente sulle prestazioni. L'aggiunta di azotogasalshock, comprimeariabolle nel fluido idraulico e impedisce che l'olio eariadalla miscelazione per creare schiuma. Riducendo l'aerazione, ilgas-caricatoshockè più reattivo e performantemegliofornendo uno smorzamento costante.

Dovrei prendere una forcella a spirale?

Il vantaggio principale diforcelle a spiraleè la corsa che forniscono,forcelle a spiralesono più fluidi e forniscono prestazioni maggiori laddove è importante la massima corsa. Un altro vantaggio diforcelle a spirale, è che sono più economici rispetto alle loro controparti aeree.

Quale è meglio la molla pneumatica o l'ammortizzatore?

La molla pneumatica è anche più progressiva di una molla elicoidale. Poiché l'aria viene compressa durante la corsa dell'ammortizzatore, diventa più difficile comprimerla ulteriormente. Ciò aiuta a prevenire che uno shock d'aria tocchi il fondo e gli consente di funzionare bene con i design delle sospensioni che hanno un tasso di leva più lineare.

Una bici non può avere un ammortizzatore ad aria?

Alcune bici sono progettate attorno a un ammortizzatore ad aria e non sono pensate per avere un ammortizzatore a spirale. Il design delle sospensioni di queste bici avrà un tasso di leva lineare che si basa sulla progressione di una molla pneumatica per fornire resistenza al minimo.

Ci sono degli svantaggi nell'usare un ammortizzatore ad aria?

Ci sono tre aspetti negativi principali di uno shock d'aria: maggiore aderenza, sbiadimento del calore e manutenzione. Un ammortizzatore ad aria necessita di guarnizioni aggiuntive per creare una camera ermetica, che aumenta l'attrito. Anche i migliori ammortizzatori ad aria non possono eguagliare completamente la sensazione di morbidezza e la bassa forza di spunto di un ammortizzatore a spirale a causa di quelle guarnizioni.