Mola a disco Corima - soluzioni innovative

Le ruote corima sono buone?

IlCorimaI copertoncini Aero + Carbon acceleranobenee, cosa altrettanto importante, mantengono la velocità. Nel frattempo, sono stati all'altezza delle mie aspettative di arrampicata, ma onestamente, sono più felice di dire che sono solo un veloce tuttofareset di ruote.

Queste sono le nuovissime ruote Shimano. Saranno disponibili un po' più tardi quest'anno. E li useremo per un piccolo esperimento.

Bene, questo è il C40 e questo è il C60. ed entrambi sono completamente nuovi nella gamma di ruote Shimano. Questa C40 è stata progettata come una girante a tutto tondo.

Super leggero, solo 1.355 g, ma pur sempre aerodinamico. Shimano in realtà ci dice che è due watt più veloce della loro precedente bici aerodinamica, la C50. E l'hanno ottenuto in parte attraverso un nuovo profilo del cerchio, e in parte, dicono, perché l'hanno fatto molto, molto più largo in modo che si adatti molto meglio ai moderni pneumatici più larghi, quindi in realtà larghi 28 millimetri, anche così larghi che hanno prodotto il loro proprie pastiglie freno slimline per questo scopo.

Ma questo, il C60, è la ventola completamente aerodinamica. Se questo genera due watt in meno di resistenza rispetto al drag C50, questo genera 16 watt in meno di resistenza, quindi è significativamente più veloce, anche se Shimano non ci ha detto esattamente come hanno testato queste bici, ma quello che voglio sapere e ho sempre saputo volevo basta vedere quanta differenza c'è nell'arrampicata tra ruote piatte e ruote più profonde. Ci è stato detto che questa è una bici da arrampicata, ma questa è solo 125 g in più e crea 14 watt in meno di resistenza a velocità più elevate.

Quindi scopriremo esattamente cosa succede quando entrambi ci scontriamo. La nostra scelta oggi è il Coll de Rates. che è ad Alicante in Spagna.

È lungo 6,5 chilometri e ha una pendenza media del 5,6%, quindi dovrebbe essere ragionevolmente veloce.

Qualche ipotesi? Corsa numero uno, sono le C40. (musica inebriante) (espirando) Sei pronto? Corsa numero due, C60. Va bene. (Musica stimolante) (espira) Con due iterazioni del Coll de Rate sotto la cintura, è tempo di alcuni risultati, non li ho ancora visti, quindi ho appena attivato la funzione giro.

Quindi la C40 durava 16 minuti, 52 secondi e la C60, 16 minuti e 55 secondi, quindi in realtà due secondi e mezzo in mezzo. Non ci posso credere. È incredibile.

La potenza media per ciascuno era di 326 watt. Ora, questa non è una garanzia che quei watt siano stati distribuiti in modo completamente uniforme, quindi potrebbe esserci una piccola discrepanza, ma ciò che fa paura è che hanno quasi esattamente la stessa velocità in questo aumento. Suppongo che potresti estrapolarlo e dire che se la salita è più ripida di questa, che è del 5,5%, i C40 continuano a diventare sempre più veloci rispetto a questi, ma puoi scommettere che il tuo dollaro più basso su questi C60 sarà dall'altra parte molto più veloce adesso.

Ciò che è importante per te è in definitiva una decisione per te. Ma non posso crederci. È quasi un po' strano, vero? Bene, se ti è piaciuto questo piccolo sguardo sulla scienza, iscriviti prima a GCN.

Cerchiamo regolarmente di risolvere alcune delle tue domande scottanti sul ciclismo e sull'attrezzatura da ciclismo con l'aiuto di marchi utili come Shimano che ci danno grandi cose, e quindi se hai un abbonamento qui nel mondo perché non dai un'occhiata ad altri GCN Does Science articoli in cui prima testiamo quanto peso ha la bici sulla velocità di arrampicata, indossiamo zaini spessi per scoprire quanto il peso corporeo influisce sulla velocità di arrampicata, e questo è proprio laggiù.

Le ruote corima sono tubeless?

Corimafinalmente vasenza tubo-Pronto perché così tanto tempo? Profilo del cerchio tubolare mostrato, ma il loro nuovosenza tubo-prontocerchiottenere un canale centrale profondo e piccoli ganci per perline nella parte superiore della parete laterale.

I pneumatici e le ruote da strada tubeless stanno diventando sempre più popolari, ma un certo numero di persone ha avuto problemi con loro. E non è davvero una sorpresa, vero? Poiché sembrano così simili, ma differiscono abbastanza chiaramente dai normali pneumatici e camere d'aria, allora in realtà inciampiamo. Quindi cerchiamo di semplificare le cose, giusto? Le prossime sono le nostre cose da fare e da non fare tubeless. (musica techno rilassata) Ora prima un piccolo riassunto di ciò che è realmente.

Un sistema tubeless è uno che, sorpresa, sorpresa, non contiene tubi. Affinché funzioni, il letto del cerchio deve essere ermetico, quindi spesso può essere semplice come uno speciale nastro adesivo per sigillare, come puoi vedere su questo DT Swiss qui, e anche alcuni pneumatici tubeless sono impermeabili. Quindi letteralmente non devi mettere nulla per installarli e sono ermetici.

La maggior parte, tuttavia, ha bisogno di una sorta di sigillante liquido, che poi ricopra l'interno del pneumatico e riempia tutti quei piccoli forellini, rendendolo ermetico. Ma come ulteriore vantaggio, questo sigillante sigilla anche la maggior parte delle forature durante la guida. Ora, senza il sigillante, non otterresti ancora alcuna foratura, ma saresti comunque vulnerabile agli oggetti appuntiti: un sistema tubeless per la strada è in realtà l'interfaccia tra il tallone del pneumatico e la parete del cerchione.

Entrambi i componenti devono essere specifici per tubeless per essere sicuri. Il che mi porta direttamente al nostro primo tentativo di non provare a tubare un normale pneumatico da strada. In realtà è molto pericoloso in quanto uno speciale pneumatico tubeless ha un tallone molto più rigido che non si allunga.

La ragione di ciò è che ovviamente non c'è nessun tubo all'interno che altrimenti lo attaccherebbe al cerchio. Puoi colpirlo con un volume maggiore, pneumatici a pressione più bassa come pneumatici per mountain bike o pneumatici da ciclocross, ma la pressione più elevata necessaria per pneumatici da strada sottili significa che è solo super, super abbozzato, con un po' meno pressione nei tuoi pneumatici tubeless rispetto a quello che potresti guida con i tuoi pneumatici tubolari standard. Fondamentalmente, ti aiuta effettivamente a rotolare in modo più efficiente su qualsiasi cosa tranne l'asfalto super scivoloso poiché il pneumatico più morbido è in grado di assorbirlo dal rumore della strada.

E comunque non devi preoccuparti dei lividi. E sì, sarei davvero in Considera la guida di 46 PSI in un 28s. Bene, ho menzionato il sigillante un po' prima, io uso sempre il sigillante nel mio tubo tubeless In questo modo ottengo la protezione contro le forature da oggetti appuntiti e anche contro l'intrappolamento.

Ma devi tenere a mente che il sigillante ha una vita. Si asciuga nel pneumatico. Quindi ogni tanto, forse ogni tre o quattro mesi, dovrai riempire questi livelli di sigillante.

Molto facilmente. Basta rilasciare la pressione dai pneumatici, rimuovere il nucleo della valvola, iniettare più sigillante (pop) e il gioco è fatto. Assicurati di premere il tallone del pneumatico nell'incavo centrale del cerchio quando tiri il pneumatico.

Questo riduce efficacemente il diametro della ruota e quindi ti dà più gioco nel pneumatico per farlo effettivamente superare il fianco del cerchione. (Pompa per bici) (Sospira) Non passare ore ostinatamente a pompare pneumatici tubeless. Ci sono tanti piccoli consigli che potrebbero rendere la vita molto più facile.

Quindi, con il tuo sigillante all'interno del pneumatico, ti consigliamo di farlo rotolare abbastanza saldamente sul pavimento o sul piano di lavoro. Copro il tallone del pneumatico con un bel strato di sigillante. E questo dovrebbe significare che è molto più facile da gonfiare.

Se ciò non funziona, il passo successivo è quello di prendere dell'acqua saponata e poi semplicemente spazzolarla sul fianco del pneumatico, e questo può davvero aiutare a sigillare le cose. Ora ci sono altri suggerimenti, ma se devo essere onesto, se ancora non va bene a questo punto, tendo a perdere la pazienza. Tira fuori i pezzi grossi. (Punch bell) (Punch) Quando sei tubeless su diversi Se vai in bicicletta, allora qualcosa di simile per il Topeak Booster potrebbe essere un investimento utile.

Quindi funziona come una normale pompa del treno. Ma poi ha anche questo serbatoio d'aria che puoi caricare fino a 160 PSI. E poi, premendo un pulsante, tutta quell'aria viene rilasciata, ad altissimo volume, proprio come funzionerebbe un compressore.

Se il gonfiaggio dei pneumatici tubeless non è un evento normale per te, forse invece di investire in esso, dovresti semplicemente vedere il tuo compressore d'aria locale. Beh, a rigor di termini, tutte le officine e le stazioni di servizio vicino a me dicono che le gomme delle bici non possono essere gonfiate con i loro compressori d'aria. Ma forse puoi trovarne uno amichevole.

E stai molto, molto attento. Aspetta lo scoppiettio rivelatore dei sedili delle perline. E poi hai finito! (Pompa per bici) (Pop) Qualunque cosa tu faccia, non impazzire, pompa fino a 120 PSI e poi fai esplodere la gomma dal cerchione.

È rumoroso ed è davvero disordinato. non gettare semplicemente una gomma senza camera d'aria nel cestino. Ti capita di essere abbastanza sfortunato da ottenere effettivamente una gomma a terra che non sigilla, poiché in alcuni casi puoi riparare le gomme. L'ho fatto solo con un normale kit di riparazione per guasti, ma puoi anche ottenere kit di riparazione per pneumatici tubeless adeguati.

A volte i produttori non consigliano questo approccio, quindi probabilmente vorrai controllare prima anna. Bene, ci sono le tue cose da fare e da non fare. Tubeless come sistema non è per tutti.

La maggior parte dei conducenti non sente davvero il bisogno di cambiare in questo momento. E questo va benissimo, ma tieni presente che sta diventando un'opzione sempre più competitiva. E più ti allontani dall'asfalto, più forte diventa il caso per il tubeless.

Sì, lo lascio a te. Bene, assicurati di iscriverti a GCN prima di leggere questo articolo, fai clic sul globo per farlo. E se vuoi vedere qualche altro articolo pertinente all'argomento, che ne dici di 'Clinches vs.

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Tubeless vs. Pneumatici tubolari'Oh sì. È proprio laggiù.

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Chi produce Corimas?

Le ruote a disco hanno i raggi?

Ruote CORIMAsono progettati e realizzati in Francia. Da 30 anniCORIMAè leader mondiale nella progettazione e produzione di parti in composito ad alte prestazioni. Nel 1998,CORIMAapplicato le sue competenze tecniche verso la produzione di biciclette e handcycleruoteinsieme ai telai delle biciclette.

Scegliere le ruote giuste per il giorno della gara può essere così difficile e giusto perché può avere un enorme impatto sulle tue prestazioni - sì, si tratta sempre dei vantaggi aerodinamici di una ruota più profonda rispetto al peso leggermente più leggero e forse anche a quello più grande Stabilità dell'equilibrio a ruota più piatta. - Beh, che ne dici di una lavatrice? Voglio dire, vediamo i professionisti che li guidano, sembrano veloci, ma sono adatti a noi e quando dovremmo usarli? Come si confrontano con una ruota a sezione profonda? - Bene, con il lancio della nuova ruota a disco dei nostri partner, la Enve SES Disc, la metteremo a confronto con una delle loro ruote più piatte, la Enve SES 7.8, per vedere come si confrontano, ma anche per dirti come e quando sono adatti a diversi piloti e diversi percorsi. (suoni elettronici) (musica elettronica) - Prima di andare oltre, facciamo un salto indietro nel tempo A metà degli anni '80, Francesco Moser ruppe la registrazione di 1 ora al chiuso su una traccia, usando sia un disco anteriore che uno posteriore, che ora è più o meno la prima volta che vediamo le ruote a disco in uso e in un certo stile, quindi non sorprende che abbia avuto un certo impatto e abbia improvvisamente aumentato la popolarità della ruota a disco.

Specialmente con i triatleti così come con i nostri amici appassionati di cronometro.- Beh, sembra che molto spesso i triatleti non siano sicuri di quale tipo di cyclette usare. All'inizio ho pensato di parlare della ruota a sezione profonda e dei vantaggi dietro di essa e di ciò che la rende così veloce da avere questa forma a lamina d'aria e che aiuta a far passare l'aria più agevolmente quando la metti su una scatola piatta- cerchio sagomato confronta.

Quando ci pensi, hai le gomme come il bordo d'attacco che attraversa l'aria, e poi l'aria scorre oltre il bordo e l'idea dietro il bordo del battistrada profondo è che può passare facilmente l'aria e pulirla di nuovo insieme , cosa succede se si confronta di nuovo con un bordo piatto o un bordo piatto a forma di scatola, non può. L'aria si unisce in modo disordinato e turbolento e questo crea resistenza. In secondo luogo, le ruote profonde possono quasi creare un effetto vela, creando quasi una leggera spinta in avanti.

Infatti, la resistenza intrinseca di una ruota può diminuire all'aumentare dell'angolo e della velocità del vento. Fino a un certo punto, certo, ma ci arriveremo un po' più tardi.- Ora per la ruota a disco, l'alba di tutte le bici aero.

Il vento spazza dolcemente la superficie poiché non c'è interruzione nella superficie, quindi non si hanno effetti turbolenti o trascinamenti. Per quanto riguarda l'effetto vela di cui abbiamo parlato prima, puoi vedere che lo è. Non potrebbe essere migliore.

Mettiamo questo spettacolo sulla strada, penso che sia ora di mettere alla prova queste bici per vedere se uno di noi è più veloce dell'altro cronometro di 5 km lungo la Queen Ka che fa parte dell'Ironman World Championship ed è molto famoso per i suoi forti venti. Oggi, infatti, accelera intorno ai 13 km/h, provenendo da nord-ovest. Bel vento di traverso per provare le bici, ma niente di troppo forte. - Bene, Mark, tu reggerai circa 300 watt, e io cercherò di tenerne 200. (musica tesa) - Ok, allora inizia la cronometro, arrivo. - Ok, tocca a me testare la ruota della gomma profonda su quella piatta, andiamo. (Musica competitiva) - Ok, sto andando a tutta velocità ora, la mia seconda corsa, sulla ruota del disco.

Eccoci qui. (musica tesa) - Ok, lo stesso tiene ancora 200 watt, ma questa volta ho la ruota del disco sul retro, quindi vediamo quanto veloce posso andare. (musica tesa) - Beh, è ​​stato molto divertente, ci siamo proprio andati, vero? - Sì, mi è sembrato abbastanza buono - Sì, il mio tempo sulla bici a bassa distanza è stato di 7:02 secondi - Mentre ero su questo era 7:50 secondi.- E poi sulla ruota del disco, ero 6:49 secondi, in realtà considerevolmente più veloce.- Sì, altrettanto bene, ero più veloce con 7:43.- E devo dire, io ho avuto la sensazione di aver davvero ottenuto quell'effetto vela dalla ruota del disco. - Sì, ho volato con te e mi è sembrato così facile. - Sì, voglio dire, è la prima volta che corro con un disco e l'ho adorato, mi sentivo piuttosto bene. - Ovviamente non tutte le portate sono frittelle piatte come questa sezione della strada che abbiamo appena usato.

È qui che le cose si fanno un po' confuse e confuse per le persone perché una ruota a disco ha ovviamente più materiale su di essa, quindi tendono a pesare un po' di più. Voglio dire, se prendi questo disco Enve SES è una nuova ruota del disco, è un po' più pesante. È straordinariamente leggera, ma comunque intorno ai 1125 grammi - mentre questa ruota SES 7.8 a sezione profonda pesa circa 950 grammi, la domanda è: vuoi portare quel peso extra e? Che differenza farà quando si tratta di una salita in salita? Bene, siamo venuti dalla città di Konato, questa collina qui, e percorreremo una distanza di circa 3 km con una pendenza media dal sei al sette percento.

Ci assicureremo di iniziare e finire nello stesso punto ogni volta e dato che è una collina, dobbiamo assicurarci di attraversarla, quindi ora alzeremo la nostra fazione superiore. Quindi funzionerò a 350 watt e Heather funzionerà a 250 watt. (musica elettronica) - Sì, voglio dire, come previsto, sembra abbastanza normale, sono abituato a guidare profili profondi e quando si tratta di una collina sono felice di essere fuori dalla sella, in sella, e sarà essere interessante vedere come si confronta con la ruota del disco - Ok, di nuovo lo stesso, stessa collina, stesse prestazioni, ma ora sono sulla ruota del disco.

Eccoci qui. (musica elettronica) In realtà mi sento bene quando siamo sulle pendenze più pianeggianti, ma dato che inizia a salire, c'è una sorta di fluttuazione su quella salita. Lo sento un po' di più su questi pendii leggermente più ripidi.

Penso che sia solo il peso in più, forse quando scendo dalla sella, è solo un po' più di materiale, forse solo spostandosi da un lato all'altro, un po' più di peso. Si sente solo un po' diverso, un po' più difficile. Bene, l'alpinismo è finito ed è stato un lavoro piuttosto duro - Sì, sono contento che uno sia finito - Sì, bravo con la bici da taglio profondo, sono stato in piedi per circa 7:46 secondi - Sono stato in piedi per circa 8:50 questo. - E poi sul disco ero una frazione più lento, ero 7:55 secondi.- Ero anche più lento sul disco con 8:56.- Sì, il che secondo me ha mostrato che avevamo le nostre opzioni per quello Dovresti davvero considera la scelta della bici se stai percorrendo un percorso un po' collinoso, se percorri pendenze superiori al sei percento perdi quel vantaggio aerodinamico e perdi velocità.

Una girante più piatta, un po' meno peso, potrebbe avere un po' più di vantaggio - Ok, che dire della velocità a cui stiamo viaggiando. Questo non è davvero qualcosa che stavo considerando prima, ma è in parte il motivo per cui Enve ha impiegato così tanto tempo per far uscire una ruota a disco - vedi, tradizionalmente molte ruote vengono testate a circa 50 km / h e ovviamente lo dimostrano le ruote sono più veloci Ma quanti di noi percorrono effettivamente 50km/hd durante una gara, o almeno così a lungo e soprattutto vista la lunghezza di una bici durante un triathlon.

Enve ha cercato in passato di essere realistica. Ecco perché hanno cercato di ottimizzare le ruote per le velocità a cui la maggior parte di noi guida. Secondo la loro ricerca, hanno scoperto che una ruota a raggi aperti e a sezione profonda è più veloce per le velocità a cui viaggia la maggior parte di noi.

Ma hanno scoperto che è necessaria una ruota a disco per alcuni degli atleti più veloci e forse su alcune di queste distanze più brevi. Quindi, se sei un atleta che viaggia a oltre 27 m/h o 43 km/h, una ruota a disco posteriore potrebbe essere un'opzione migliore per te a seconda del percorso, ma il vento è un altro fattore da considerare. Abbiamo già accennato all'effetto vela.

Più profonda è la ruota, maggiore è l'effetto vela e ovviamente il massimo quando si tratta della ruota a disco. Se hai venti trasversali molto forti o raffiche anche peggiori, una ruota a disco posteriore può rendere un po' più difficile il controllo della tua bici. Questo è in realtà il motivo per cui le ruote a disco sono bandite qui ai Campionati del mondo Ironman a Kona a causa del forte vento che scende dalla montagna e può davvero ispirare i corridori.

Più leggero è il conducente, peggiore è l'effetto. Rende la tua bici molto più difficile da controllare, quindi devi tenerlo a mente e pensare a quanta energia sprecherai cercando di controllare la tua bici rispetto a ottenere benefici aerei che ottieni da una ruota a disco. - In breve, una ruota a disco è chiaramente veloce se desideri percorrere una breve distanza, un percorso pianeggiante o ad alta velocità.

Se non prevedi di raggiungere velocità superiori a 27 mph o per lunghi periodi di tempo, un set di ruote a basso profilo potrebbe essere l'opzione migliore e più versatile per te.- Come accennato in precedenza, questa bici non è adatta a tutti tracce, è un grande investimento in termini di prestazioni, ma una volta che hai deciso cosa vuoi fare, ci sono alcuni corsi disponibili Advantage. Probabilmente dovrai investire in una bici a sezione profonda anche per questi corsi se non puoi guidarne uno.

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Le ruote con freno a pattino possono essere convertite in disco?

Quando vuoiconvertirealfreni a discodalfreni a pattino, dovrai assicurarti di avere tutto ciò di cui hai bisogno. voipuòcomprare ildischi, o tupuòsii tutto matto e fai-da-te con questo e fai da te quella dannata cosa come i nostri antenati.

Puoi convertire le ruote del freno a pattino in freno a disco?

Freni a discosi stanno facendo sempre più strada nel mercato delle bici da strada, ed è ora molto possibileconvertireil tuo custode standardfreno a pattinotelaio da strada in un mix ibrido difreno a discoanteriore efreno a pattinoposteriore.

Ho bisogno di una ruota speciale per freni a disco?

Usarefreni a discostai perbisognoun mozzo diverso rispetto al cerchio standardruote dei freniper ospitare il rotore. La buona notizia è che sempre più aziende stanno portandoruote specifiche per discoal mercato, quindi ci sono molte opzioni là fuori.28. 2016.

I freni a disco sono migliori dei freni a pattino?

Freni a discoconsentire una più precisafrenata, rendendo meno probabile il blocco delle ruote.Freni a discolavoromeglio dei freni a pattinoin caso di pioggia. La modifica delle dimensioni del rotore consente di regolare quantofrenatapotere che vuoi. È più facile usare pneumatici più larghi confreni a disco.

Posso convertire i freni V in disco?

voipuò't, a meno che il tuo telaio non abbia supporti perdiscopinze e i tuoi mozzi hanno supporti per i rotori. Non sono a conoscenza di alcun frame che abbia supporti per entrambiV-Freniediscofreno.

Quali sono gli svantaggi dei freni a disco?

Ilsvantaggi dei freni a discosuperare i vantaggi; sono costosi, più pesanti del calibroFreni, più complicate e sollevano problemi di compatibilità.Discole ruote non funzioneranno nelle tue bici attuali e viceversa. C'è anche il rischio di problemi di dissipazione del calore nelle lunghe discese.

Dove vengono prodotte le ruote per ruote Corima?

Grazie alla produzione interna controlliamo tutte le fasi del processo produttivo; dalla progettazione all'assemblaggio finale e al confezionamento. Le nostre ruote sono modellate individualmente a mano utilizzando fibre di carbonio preimpregnate, interamente realizzate a mano nel nostro laboratorio a Loriol-sur-Drôme, in Francia.

Quante vittorie hanno avuto le ruote Corima nel 2020?

Uno sguardo indietro.. L'anno sportivo 2020 volge al termine. Imprevedibile e decisamente inusuale, ha comunque visto protagoniste le nostre ruote CORIMA: 15 vittorie con il team Astana, di cui 3 vittorie di tappa Grand Tour e 1 vittoria Monumento al Giro di Lombardia; 8 vittorie per la squadra Nippo Delko Marsiglia Provenza.

Che tipo di ruote vengono utilizzate per i freni a disco?

Seguono prodotti come cerchi in carbonio, mozzi, ruote libere o ruote ottimizzate specificamente per bici da strada, nonché bici da triathlon e da cronometro per copertoncino e tubolari. Sia le ruote collaudate che quelle più recenti per freni a disco sono raggiate a mano.