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Ammortizzatori Fox mtb - come affrontarli

La sospensione Fox vale i soldi?

Volpeesserevale i soldiè soggettivo. Sono grandishock, senza dubbio, ma sono fatti per prestazioni fuoristrada con molte pedalate brusche o rapide. Eccellono in quell'arena. SeèSarà principalmente un veicolo stradale, potresti essere meglio servito usando qualcosa di regolabile.



(Logo Whooshes) - Benvenuti a Ask GMBN Tech. Ovviamente questo è il primo del 2019, quindi felice anno nuovo - yay! - A tutti gli amanti della tecnologia della mountain bike là fuori. Questo è il nostro programma settimanale di domande e risposte, chiedi in giro per fare le domande e speriamo di darti le risposte di cui hai bisogno.

Se hai domande, inseriscile nei commenti qui sotto, usa l'hashtag #askgmbntech o inoltrale all'indirizzo email direttamente sullo schermo. Quest'anno inizia il primo dell'anno di Jack Beames. Quale diresti che lo spazio minimo per un lato di uno pneumatico dovrebbe essere alla forcella o all'estremità posteriore di una bici? Ad essere onesti, direi probabilmente cinque millimetri circa quanto vorrei con la gomma più grande che voglio usare.

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Naturalmente, questo dipende dal tuo quadro. Se il tuo telaio è un telaio più vecchio, avrai uno spazio più limitato e sarai costretto a utilizzare uno pneumatico leggermente più sottile, il che non è l'ideale. Ci sono una serie di motivi per cui potresti aver bisogno di questo spazio.



L'ovvio è l'eliminazione dei fanghi. Se vivi in ​​Europa o nel Regno Unito o in qualsiasi altro luogo probabilmente guiderai nel fango a seconda del tipo di fango, se ti piacciono le cose sciatte non hai bisogno di molto spazio aperto ma otteniamo il grande, spesso , roba bitorzoluta e orribile , quindi hai bisogno di più spazio possibile. Altrimenti, rimuoverai una manciata di fango dalla tua bici prima che le ruote girino.

Mai una bella situazione. Il prossimo, ovviamente, è quando ti allacci alla bici senza pedali mentre guidi e la bici senza pedali può sfregare contro il telaio. Quindi questo rimuoverà la vernice dal telaio.

Non è una situazione ideale in cui è necessario lasciare spazio all'errore. Quindi, e in effetti, forse la cosa più importante è consentire la flessibilità del telaio e della ruota. Ora il tuo telaio e la ruota si fletteranno più di quanto probabilmente pensi.



In passato ho avuto questo su diversi telai in cui la mia gomma posteriore ronza su parti del telaio mentre corri. Non succede sempre dove stai guidando, ovviamente, ma quel tipo di curve strette che spingi davvero la bici nella lattina sforzando e sforzando la bici probabilmente non te ne accorgi nemmeno, ma puoi guardare le piccole tracce di vernice rivelatrici che mancano all'interno delle catene, l'area del giogo lì. Quindi vuoi solo assicurarti di avere spazio per una sorta di margine di errore.

E poi spero che tutto vada bene, ma sì, suggerirei cinque millimetri. (Ronzio meccanico) Ok, ora arriva una relativa al cambio di Ben North, Doddy and Co., attualmente sto guidando una trasmissione 1x10 per XCO, che è fondamentalmente una corsa campestre di livello olimpico, 34 denti davanti, noi avere 11-34 nella parte posteriore.

Vedo sempre ragazzi professionisti XC come Nino Schurter che eseguono enormi corone anteriori utilizzando l'enorme cassetta Eagle. Non dovrebbe esserci un modo migliore e più semplice? Non direi che è troppo approfittare di quei 50 denti perché penso che i 50 denti gli permettano di usare una corona ancora più grande. Quindi dici che guidi un 34, Nino tende a correre intorno ai 38 denti.



Non dimentichiamo che Nino è carino. è molto più forte, più in forma e più aggressivo nel modo di guidare quindi sceglie una corona grande come la 38 perché con i 50 denti sul retro gli dà anche una marcia abbastanza bassa per uscire di galera, in fondo ? Può gestire qualsiasi salita con esso in qualsiasi momento in una gara di cui ha bisogno, ma gli dà anche una marcia molto più grande di molti dei suoi concorrenti ed è davvero uno dei pochi corridori che può davvero, davvero fare del male con quell'attrezzatura Conosciuto per ficcando le persone attraverso l'armadietto dell'imbracatura, dove spegne la corrente per tre o quattro giri ogni volta che vuole, a dire il vero, non si guarda nemmeno alle spalle, (balbetta) cammina, sai com'è. Non credo che ci siano molti modi più semplici per farlo perché per ottenere una gamma di rapporti simile, i principianti devono fare una configurazione a doppia corona davanti, e questo significa avere un cavo su di esso, avere un deragliatore, uno anteriore. leve del cambio ogni sorta di cose extra In realtà penso che sia il modo più efficiente, davvero per il cross-country.

Ovviamente è nella fascia alta dove c'è la XX1 Eagle, sono cose molto costose, molto di fascia alta. Una volta che arrivi alla roba più economica, la cassetta diventa davvero pesante e hai ragione, aggiunge peso in eccesso se fatta in questo modo. In tal caso, potresti diventare più leggero con una configurazione 2x, ma si tratta di una configurazione 1x per i grandi, specialmente quando hai la potenza come Ninoto guida una corona da 38 denti. (Il cambio della bici ronza) Ok, ora tocca a Eric Thatcher, comprerò una nuova bici questa primavera e voglio passare da una hardtail 29er a una bici da 27 pollici e mezzo con sospensioni complete perché il i sentieri che percorro sono piuttosto stretti e tortuosi.

Dovrei farlo o dovrei farlo su un 29er con f. Quanto è lungo un pezzo di corda, amico? Sinceramente non saprei cosa suggerirti. Quindi potresti avere in parte ragione su una ruota da 27 pollici e mezzo che sarà una bici a sospensione completa che sicuramente si sentirà viva e agile in questa roba sinuosa e questo è fantastico se è quello che stai cercando, ma ce ne sono problemi con le dimensioni attuali delle ruote su questo terreno? In caso contrario, forse dovresti restare con una dimensione della ruota che conosci.

Ora, molte persone confrontano le due dimensioni delle ruote e vedono cosa possono ribaltare. Ok, quindi una ruota da 29 pollici può andare un po' più veloce se può. È un po' più lenta quando è stretta e tortuosa, ma tieni anche presente che la ruota da 27 pollici e mezzo accelera più velocemente e decelera più velocemente. Quindi è qualcosa che ho notato su una bici da 29 pollici che penso che la gente pensi sia più veloce di una bici da 27 pollici. e mezzo rallentano più lentamente così ti senti come se stessi mantenendo più velocità.

E il motivo, secondo la mia teoria, è che se stai frenando su una ruota da 27 pollici e mezzo, il tuo movimento centrale sarà più alto, quindi stai scavando di più la ruota anteriore nel terreno per la trazione e rallentare . Se freni ad alta velocità o su un terreno accidentato su una bici da 29 pollici, sei così basso rispetto all'asse che finisci per spingere la bici più in avanti che verso il basso e quindi senti che stai facendo la maggior parte del tempo pedalando più veloce e penso che questo sia il motivo per cui molti corridori di enduro usano le 29er perché regolano la velocità e non frenano, quindi galoppare tutto il tempo, davvero. Non noto molto la reale velocità fisica tra i due, quello che noto è la posizione sulla moto e per me è tutto.

Riguarda solo come si sente la moto, non proprio cosa sta facendo la moto sotto di me. Devo sentirmi bene sulla bici. Ora, visto che ho guidato quasi esclusivamente 29er, ogni volta che torno a 27 e mezzo le trovo un po' snervanti g, a dire il vero.

Penso di sentirmi troppo in alto sulla bici. Questo rende più facile lanciarli in giro, lanciarli in giro, tutte quelle cose, ma in realtà mi piace la 29a posizione. Non ti ho dato davvero una risposta qui.

Quindi, se fossi in te e mi piacesse il 29eron il terreno tipico, probabilmente prenderei in considerazione l'idea di seguirlo, ma sicuramente proverei due bici simili, una con le ruote più grandi, una con le ruote più piccole. Ad ogni modo, ci sono molte opzioni là fuori e potresti scoprire che preferisci le ruote più piccole perché sono divertenti, ma le ruote grandi sono divertenti anche in altri modi. Il miglior consiglio è davvero quello di provare qualcosa, andare a una demo e questo è davvero buono perché puoi cambiare idea sulle cose subito. (Il cambio della bici ronza) Ok, il prossimo arriva da Rok Krumpestar.

Doddy, ho del grasso al litio e non so se posso usarlo. Dove posso usarlo? Sì, ovviamente puoi usare il grasso al litio, è fantastico, è davvero economico, è un po' più sottile di molti altri, tendi a usare questa roba per i componenti di lavoro, cose come i cuscinetti a sfera, quindi le tue cuffie e i movimenti centrali, e è ottimo. Ma non essere tentato di usarlo in posti come le forcelle ammortizzate in quanto non è molto buono per le boccole e la funzione, le superfici e le guarnizioni e simili.

Ovviamente in commercio esistono molti tipi di grassi e servono a diversi scopi. Ora ci sono alcuni grassi per uso generale che sono buoni per molte cose, ma anche in questo caso, cose come i ganci richiedono un grasso leggermente specializzato. Se vuoi una ripartizione completa di tutti i grassi, lubrificanti, frenafiletti, paste di montaggio e così via, ho realizzato un articolo proprio su questo.

Includerò un link ad esso nella descrizione qui sotto e ti dirà praticamente tutto ciò che devi sapere su tutti i tipi di grassi, dove usarli e, soprattutto, dove non usarli, credo. Una buona informazione penso che dai un'occhiata a questo. (L'attrezzatura della bicicletta ronza) Va bene, il prossimo è di Tipfi CG9.

Posso guidare tubeless in discesa senza la guarnizione per le canne per risparmiare meno peso rotazionale? So che non posso evitare incidenti, ma è lo stesso con i tubi. È un po' disordinato quando cambio le gomme con il sigillante. No, non puoi davvero farlo.

Quindi puoi montare uno pneumatico senza camera d'aria senza sigillante e si gonfierà, ma parte della bellezza del sigillante nel sistema è se si ottengono fori microscopici mentre guidi, li sigilla e, cosa più importante, se ne hai uno Le gomme ruttono, il che è molto probabile quando si guida in discesa, pensando all'orologio, non pensare a guidare la bici in modo conservativo. Quando rutti un pneumatico con il sigillante, si richiude molto più velocemente e non perdi troppa pressione dell'aria. Se rutti una gomma senza niente dentro, ci sono buone probabilità che tu possa staccarla proprio dal cerchio che è completamente fuori.

Davvero, noterai un'enorme differenza nel peso di rotazione su un do? Bici da corsa? Non credo, sono sicuro che potresti trovarlo uno dopo l'altro quando lo provi, ma le bici da discesa pesano 40 libbre. Non noterai un po' di sigillante per pneumatici che scivola nel pneumatico non fa molta differenza. Certo, su una bici da cross, una bici leggerissima dove tutto fa la differenza, te ne accorgeresti.

Ma anche questi ragazzi guidano i tuberi con il sigillante. Lascia il sigillante, fai il lavoro o sbarazzati dei tubi, a tua scelta. (Il cambio della bici ronza) Ok, il prossimo da Fex Bru.

È possibile avere un servizio di forcella inferiore senza rimuovere la forcella dal telaio? Sì, 100%. L'ho fatto praticamente nell'articolo sullo svernamento della tua bici, dove ho tolto le gambe inferiori, sostituito l'olio, ho anche ingrassato le guarnizioni e così via. Quando lo fai, assicurati almeno di togliere le pastiglie dei freni, o preferibilmente, togli l'intera pinza e appendila in un luogo sicuro dove non ci siano fuoriuscite di olio e assicurati di avere una goccia di raggio, una vecchia tavola da pranzo vassoio, qualsiasi cosa tu possa trovare sotto per raccogliere l'olio o può arrivare su tutto il fondo ed è terribile da pulire ad essere onesti.

Ovviamente, assicurati di smaltire correttamente anche l'olio. Ma bello e facile e lancerò un link a questo articolo sullo svernamento della tua bici nella descrizione sotto questo articolo in modo che tu possa guardarlo. Processo super semplice e sì, non è necessario rimuovere la forcella dalla bici. (L'attrezzatura della bici ronza) ora a Tomakukor.

Gli arti principali sono più deboli degli arti normali? Se collegassi la mia catena a una back to back ogni volta, ne eseguirei quattro. Sai cosa, non lo so davvero. Ho finito per eseguirne alcuni prima e non riesco a vedere come sarebbero più deboli di una catena normale se si trattasse solo delle forze della catena, ma a causa del fatto che sono collegati e non del perno che li spinge attraverso e più come un rivetto che rimane in posizione, penso che potrebbero essere più deboli. questo è sicuramente qualcosa su cui devo fare un test, ma soprattutto perché finisci con quattro? Se hai bisogno di dividere la tua catena, magari per ripulirla, perché non dividere semplicemente il collegamento principale che hai già e sostituirlo con il collegamento principale, a meno che non sia un dispositivo multiuso? Consiglio di usare i dispositivi usa e getta perché ritengo che siano più sicuri e più forti, ma sì, perché no? Solo un pensiero. (L'attrezzatura della bici ronza) Oltre a DD410, suona come un personaggio di Star Wars lì.

Aiuto, i miei pistoncini dei freni non si ritraggono e una delle pastiglie sfrega contro il disco. Ho provato a rimuovere la ruota e le pastiglie e a reinserire i pistoni dopo aver rimontato tutto e aver pompato la leva del freno, non si ritraggono. Motore autofrenante con codice SRAM RSC.

Semplice, mi sembra se hai gli stantuffi appiccicosi. Ovviamente potrebbe essere un problema di sfiato, quindi vale la pena fare uno sfiato completo del sistema solo per vedere. Durante lo sfiato del sistema, notare il colore del fluido che fuoriesce.

Se è davvero nero scuro e grintoso, allora sai che è uno dei tuoi problemi. Ma quando hai un pistone appiccicoso, dovrai smontare i freni. Naturalmente, rimuovere i rivestimenti e conservarli in un luogo sicuro dove non possono essere ricoperti di olio. È necessario rimuovere questi pistoni, pulirli, l'interno dell'unità stessa e quindi è necessario utilizzare uno speciale grasso per pistoni.

SRAM ne fa uno, sono molto simili a quelli sul mercato, in particolare un grasso DOT friendly in modo che il grasso non si rompa quando il liquido DOT è dentro, aiuta i pistoni a entrare e uscire, a ritrarsi correttamente e quindi hai per spurgare nuovamente il sistema. In realtà l'ho fatto come articolo, quindi questa è in realtà una buona idea. Quindi farò presto un articolo sulla retrazione dello stantuffo, sul risanguinamento e sulla pulizia, credo.

Se puoi aspettare, dai un'occhiata e ti mostrerò come farlo, in caso contrario, fatti coinvolgere. Non c'è niente di cui aver paura. È un processo piuttosto semplice, richiede solo molti passaggi e se sei felice di spurgare i freni, allora è solo il passo successivo.

Ma assicurati di ottenere il grasso giusto, il grasso DOT friendly come questo sullo schermo. Bene, ora a Sean P. Se un cerchio è stato piegato ma centrato, quanto tempo ci vorrà prima che ne abbiate bisogno? Cerchi con uno nuovo? Puoi guidare allo stesso modo su un cerchio una volta piegato o non così ruvido e consigliare di acquistarne uno nuovo? Dipende totalmente da come guidi ad essere onesto.

Anche se sono piuttosto alto e pesante, in realtà sono abbastanza leggero su una bici e uso cerchi con una tensione dei raggi davvero incasinata e cose del genere per un po' di tempo. Ovviamente dipende tutto da te, davvero. Se sei come Blake e vai in bicicletta come fai la colazione, allora, beh, è ​​lì che rispondi alla tua domanda.

Kate Courtney

Una volta che la ruota crolla, scartala. Non credo che abbia fretta. Tieni d'occhio i tuoi raggi, assicurandoti che nessun capezzolo sia ridicolmente allentato e, se lo sono, tienili stretti quando ritieni opportuno.

Ma attenzione al cerchio per danni strutturali reali. Cerca crepe, pieghe che sembrano spaccare il bordo, cose del genere, usa davvero il tuo buon senso. Se finisce ammaccato così gravemente che non sarai mai più in grado di renderlo una ruota completamente reale e poi è il momento di un nuovo cerchio e praticamente ogni volta che hai bisogno di un nuovo set di raggi, non è un problema, non costa un un sacco di soldi e ne vale la pena perché ti stai effettivamente procurando una bici senza pedali nuova di zecca e mentre ci sei fai un servizio hub solo per assicurarti che tutti i tuoi interni funzionino e siano belli.

Ma in realtà è una specie di buon senso. Come guidi dipende da te. (Il cambio della bici ronza) Ok, Griffin Taylor vuole sapere se il rivestimento Kashima sugli ammortizzatori FOX è una parte funzionale o solo marketing? Differenza tra ammortizzatore con e ammortizzatore senza? No, è funzionale al 100%, ma è una cosa marginale, quindi sto solo dicendo un FOX 36 o 34 con il potere, quindi questo è il rivestimento nero e poi c'è la stessa cosa Equivalente a Kashima.

Ora riempiono la scatola, quindi ovviamente devi dormire un po ', ma si sentiranno entrambi molto, molto bene e sentirai che anche dopo il servizio, si sentiranno entrambi molto, molto simili. La differenza è la longevità. Quindi il nero, i normali candelieri, il che significa che fondamentalmente hanno bisogno di più manutenzione e più TLC per continuare a sentirsi così bene, mentre quelli rivestiti con Kashima funzionano molto più a lungo.

Ti senti molto meglio su una bici per molto più tempo, potresti sentire la differenza tra loro, ma per la maggior parte delle persone normali, me incluso, sostanzialmente si sentono allo stesso modo. Ma in sostanza, stai pagando per un rivestimento di qualità superiore che si sentirà meglio per molto più tempo. (L'attrezzatura della bici ronza) E ci siamo, questo è il nostro riepilogo settimanale della tecnologia GMBN.

Se hai domande o vuoi sapere qualcosa, faccelo sapere nei commenti qui sotto e sicuramente puoi inviarci un'e-mail a hellotech Send @ gmbn.com. Per qualche altro articolo, ovviamente tecnico, fai clic di seguito per confondere i termini tecnici.

Ci sono un sacco di nomi confusi là fuori, ma in realtà sono tutti piuttosto semplici se li sposti. E fai clic qui se vuoi vedere un po' di configurazione a bordo pista sulla mia bici. Parliamo sempre di fare le cose nei workshop, configurarlo, ma niente batte uscire e fare effettivamente quelle belle modifiche sul sentiero.

Come sempre, dacci un bel pollice in su se ami GMBN Tech e facci sapere cosa ti piacerebbe vedere in futuro anche in questi commenti e non dimenticare di iscriverti.

Quanto costano gli ammortizzatori Fox per mountain bike?

$ 539,00.VOLPEFLOAT DPS Performance posterioreShock- Standard, 7,25 x 1,75', EVOL SV, leva a 3 posizioni, anodizzato nero. $ 329,00.VOLPEFLOAT DPX2 Posteriore di fabbricaShock- Standard, 7.875 x 2', EVOL LV, leva a 3 posizioni, cappotto Kashima.

Perché gli ammortizzatori Fox sono così costosi?

sonocostosoperché sono grandi. rigido, durevole e, in pratica, può durare anni senza manutenzione.30 agosto 2009

Quanto costa la sospensione Fox?

$ 190 USD / $ 220 CAD*

Gli shock Bilstein sono migliori degli shock Fox?

La decisione dipende da cosa vuoi dal tuo rig. Detto questo, aspettati sicuramente una corsa più solida daVolperispetto alBilstein. Il corpo in alluminio delVolpe2.0shockfornire un paio di vantaggi diversi; peso complessivo più leggero e, cosa più importante,megliodissipazione di calore.

Quanto durano gli shock Fox?

Comequanto durano gli shock della volpe??shockdi questo genere di solitoscorsoper 50.000 miglia. Durata media dishockè di circa 50.000 miglia. Ma la vita dipende da dove stai guidando e come stai guidando.

Qual è la differenza tra Fox 32 e 34?

Riassunto approssimativamente, il32serie di forcelle sono realizzate per l'uso cross-country e light trail, il3. 4le forcelle sono pensate per l'uso su tutti i sentieri, la 36 è per l'uso pesante su trail/all-mountain, la 38 è per l'enduro e le corse mentre la doppia corona 40 è fatta per la discesa e la gravità estrema.7 aprile 2020

Le corse Fox sono le stesse degli ammortizzatori Fox?

Volpe da corsaeShock da corsa Foxnon sono istessoazienda. Anchescossa volpel'abbigliamento ha il proprio logo sul proprio abbigliamento.27 luglio 2004 r.

Gli ammortizzatori Fox valgono i soldi in MTB?

Quando sorge la domanda 'è'valore della volpeil prezzo', la risposta semplice è No. Semplicemente perché puoi ottenere le stesse prestazioni e, in molti casi, prestazioni migliori, da altre marche a menoi soldi. Se la domanda era: 'Lo fa?Volpefare meglio della mediasospensione', allora è facile rispondere di sì.17 aprile 2014

Gli shock Fox sono migliori di Bilstein?

La decisione dipende da cosa vuoi dal tuo rig. Detto questo, aspettati sicuramente una corsa più solida daVolperispetto alBilstein. Il corpo in alluminio delVolpe2.0shockfornire un paio di vantaggi diversi; peso complessivo più leggero e, cosa più importante,megliodissipazione di calore.

Perché Fox è sospeso?

TuttiVOLPEJeepshockhanno IFP perché impediscono la formazione di schiuma all'olio e garantiscono prestazioni costanti su chilometri lunghi, duri e veloci in fuoristrada.31 luglio. 2020 gr.

Che tipo di ammortizzatori ha una bici Fox Shox?

La gamma di ammortizzatori posteriori Fox Shox presenta unità di sospensione per tutti i tipi di bici, dalle macchine da corsa campestre alle bici da trail fino ai picchiaduro in discesa. Qui esaminiamo tutto ciò che devi sapere sulla loro gamma dalla gamma di ammortizzatori ad aria Float DPS, attraverso le opzioni DPX2 e X2 fino all'ammortizzatore a bobina DHX2.

Di che tipo di ammortizzatori ho bisogno per la mia mountain bike?

Disponiamo di una vasta gamma di ammortizzatori anteriori e posteriori per mountain bike di tutte le dimensioni e il nostro team di manutenzione interno può persino aiutarti a montarli se hai bisogno di una mano. La nostra gamma di ammortizzatori per bici ha un prezzo competitivo e disponiamo di ammortizzatori di grandi marchi come RockShox e Fox.

Ci sono forcelle ammortizzate alla Fox Factory?

Fox Factory offre un'ampia selezione di forcelle ammortizzate e ammortizzatori, che possono mostrare i loro punti di forza su tutte le superfici e in tutte le aree.

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