Morte da autoguida: come risolvere

Quanti decessi hanno causato le auto a guida autonoma?

Tuttavia, Tesla afferma che il lorose stesso-guidare autosono quattro volte meglio del normaleautomobili; mentre in modalità pilota automatico, si stima che 1 decesso per 320 milioni di miglia percorse.

Più aziende che mai stanno cercando di portare le auto a guida autonoma alle masse. Tuttavia, non esiste ancora un veicolo veramente autonomo. E non è chiaro se o quando arriverà il nostro futuro senza conducente.

I sostenitori come Elon Musk hanno annunciato un programma aggressivo, ma hanno mancato i loro obiettivi, e anche altri nel settore hanno perso le proiezioni. Il nostro obiettivo è utilizzare questi veicoli nel 2019. Quindi hai la possibilità di non guidare.

Non si svolgerà nel 2020. Succede oggi. Volevamo fare il check-in.

A che punto siamo esattamente con le auto a guida autonoma? E quando possiamo aspettarci che diventino parte della nostra vita quotidiana? Lo stato attuale delle auto senza conducente è molto interessante perché abbiamo superato il picco di clamore e siamo arrivati ​​a quella che è conosciuta come la Valle del Disincanto. Detto questo, anche le persone del settore dicono, accidenti, si scopre che è molto più difficile di quanto pensassimo. Sicuramente non siamo così lontani come molte persone pensavano che sarebbe stato tre anni fa.

Ma penso che ci sia stata una vera iniezione di realtà negli ultimi 18-24 mesi. Forse un anno o due fa c'era la sensazione che i nostri algoritmi fossero così buoni da essere pronti a portare sul mercato le auto senza conducente. E poi ovviamente ci sono state queste battute d'arresto da parte di persone che sono state uccise o incidenti, e ora siamo molto più cauti.

Diversi grandi attori hanno iniziato a ritirare le loro previsioni su quanto presto potremmo vedere questa tecnologia. Anche l'ufficiale esterno capo di Waymo ha ammesso che il clamore che circonda le auto a guida autonoma è diventato ingestibile. La tecnologia ha fatto molta strada, ma c'è ancora molto da fare.

mountain bike da discesa

C'è la percezione, io. H. l'uso dei sensori per scoprire cosa c'è intorno al veicolo nelle vicinanze del veicolo.

Prevedere per scoprire cosa faranno questi utenti della strada nei prossimi secondi sono problemi davvero difficili da risolvere. Le aziende impegnate nella guida autonoma oggi adottano due approcci generali. Alcuni costruiscono da zero un'auto a guida autonoma.

Altri sviluppano il cervello che alimenta l'auto. Uno dei primi leader è stato Google, che ha lanciato il suo progetto di auto a guida autonoma nel 2009. Oggi nota come Waymo, l'azienda sviluppa hardware e software che possono fungere da cervello in un'auto a guida autonoma.

Aurora ha un approccio simile. Fondata nel 2017 dai primi giocatori di Uber, Tesla e dalle iniziative di guida autonoma di Google, ha già raccolto $ 620 milioni di finanziamenti da Amazon e altri importanti investitori. Aurora testa i veicoli su strada a Pittsburgh, in Pennsylvania e nella Bay Area.

Non facciamo ancora entrare il pubblico nelle nostre auto. Le nostre auto sono sulla strada, abbiamo due dei nostri collaudatori lì dentro. La tecnologia che costruiamo può far funzionare qualsiasi cosa, da un'auto elettrica compatta a un minivan a un grande camion a lungo raggio.

Argo AI e Aptiv sono esempi di altre aziende che adottano un approccio simile. Lyft sta ora sviluppando anche i propri sistemi di guida autonoma e offre corse a guida autonoma sulla sua app attraverso partnership in aree selezionate. La guida autonoma è troppo grande per una sola azienda e uno sforzo.

E se guardi alla nostra strategia, stiamo quindi lavorando con i partner sulla piattaforma aperta Aptiv e Waymo e stiamo costruendo la tecnologia qui. Aziende come Tesla, Zoox e GM con la loro divisione crociere costruiscono i propri veicoli. Con l'obiettivo di auto a guida autonoma che possano essere utilizzate in tutti gli ambienti.

Questa è la sfida tecnica della nostra generazione. Abbiamo raccolto 7,1 miliardi di dollari di capitale.

Abbiamo una profonda integrazione con General Motors e Honda, che riteniamo sia fondamentale per costruire sistemi di sicurezza mission-critical e realizzarli per essere implementati su larga scala. Cruise, acquisita da General Motors nel 2016, ha testato la sua flotta di veicoli a San Francisco con autisti di sicurezza a bordo. Per darti un'idea della differenza tra guidare in periferia e quello che facciamo ogni giorno per le strade di San Francisco.

Le nostre auto, in media, vedono più attività in un minuto di macchina a San Francisco che in un'ora di macchina in Arizona. Zoox sta lavorando allo sviluppo di un taxi all-in-one a guida autonoma sotto la direzione dell'ex chief strategy officer di Intel System, con piani che inizieranno nel 2020. Invece di dotare le auto di sensori e computer e dire, ehi, questo è un auto-taxi guidare la macchina.

Crediamo che ci sia un'opportunità per creare un nuovo tipo di veicolo che è stato progettato fin dall'inizio per spostare le persone in modo autonomo. Nissan e Tesla hanno entrambe sistemi semi-autonomi sulle strade oggi. Teslas è in versione beta sui suoi veicoli dal 2015 e i conducenti sono noti per l'utilizzo dell'attuale sistema a mani libere.

Il promettente software di guida completamente autonomo di Tesla è proprio dietro l'angolo, ma sembra che quest'anno avremo almeno un uso limitato di una funzionalità con funzionalità di guida autonoma completa nella versione Early Access. Penso che Tesla sia in realtà molto più indietro di quanto il mondo vorrebbe farti credere perché in realtà sono molto più limitati quando si tratta del loro hardware. Altri costruiscono navette a guida autonoma che viaggiano solo su determinati percorsi o si concentrano sui camion sulle strade principali.

E poi ci sono aziende come Ghost e Comma.ai che stanno lavorando su kit aftermarket. Essenzialmente hardware che potrebbe essere integrato nelle auto più vecchie per dare loro un giorno nuove capacità di guida autonoma.

La strada per tutti gli attori in questo settore Il futuro è pieno di sfide. Il principale tra questi dimostra che la tecnologia è sicura. I sistemi senza conducente devono soddisfare uno standard di sicurezza molto elevato che deve essere migliore di un essere umano prima di poter essere utilizzati su larga scala.

Non ci sono standard federali o protocolli di prova per i sistemi di guida automatizzata negli Stati Uniti oggi, ma ci sono stati incidenti mortali. Una donna di nome Elaine Herzberg è stata uccisa da un Uber autonomo con un autista di sicurezza negligente. Una donna ha attraversato la strada, camminava sulla sua bicicletta, poteva essere facilmente vista dal veicolo autonomo, non è stata investita. Nessuno ha frenato.

Nel 2016, un fan di Tesla di nome Joshua Brown è morto in un incidente mentre utilizzava il pilota automatico a mani libere in Florida. Altri incidenti che coinvolgono il pilota automatico sono attualmente in fase di indagine. Tuttavia, l'industria spera che i veicoli autonomi rendano le strade molto più sicure di quanto non lo siano oggi.

In realtà, il tipo di zero a un momento per l'industria sarà quando possiamo sbarazzarci di quella sicurezza, il conducente è sicuro e il veicolo può essere utilizzato senza la presenza di persone. Altri, come Elon Musk, hanno affermato che è quasi irresponsabile non avere questi veicoli là fuori perché sono più sicuri e saranno più sicuri dei conducenti umani. Anche se potessimo dire che un veicolo autonomo è migliore di un guidatore umano, ciò non significa che un veicolo autonomo sia migliore di un guidatore umano più tutti i sistemi avanzati di assistenza alla guida che abbiamo.

Quando guardiamo a quando la tecnologia potrebbe essere effettivamente pronta, una delle metriche chiave propagandate dalle aziende è il numero di miglia percorse, ma non tutte le miglia vengono generate allo stesso modo durante il test dei sistemi automatizzati. Potresti prendere un veicolo autonomo e guidare, metterlo su una pista ovale o semplicemente su una strada dritta, e potresti guidare per 100 milioni di miglia. Ma questo non ti dice molto su quanto bene funzioni effettivamente il sistema perché non affronta le cose che sono effettivamente impegnative in un ambiente di guida.

Non basta testare i veicoli a guida autonoma sulle strade pubbliche. Di fronte a ogni scenario immaginabile Le aziende si affidano alla simulazione. Possiamo creare situazioni che praticamente non vedremo mai o molto raramente.

Ad esempio, vogliamo simulare cosa succede quando una bicicletta passa sopra un incrocio, passa sopra un semaforo rosso e colpisce la fiancata della nostra auto. Si scopre che questo non accade molto spesso nel mondo reale, ma vogliamo sapere che i nostri veicoli faranno qualcosa di sicuro quando ciò accadrà. Fondamentalmente, lascia che l'auto si eserciti nel cloud anziché sulla strada.

Quando provi veicoli autonomi su strade pubbliche, non solo le persone che guidano quell'auto fanno parte dell'esperimento, ma anche tutti quelli che ti circondano. E non hanno accettato di prendere parte a un esperimento. Rimango preoccupato che le persone vengano utilizzate come manichini di prova.

Invece dell'autocertificazione e della deregolamentazione, oggi vorrei vedere da parte delle autorità norme di sicurezza forti e indipendenti. L'approccio dell'autocertificazione non ha funzionato bene con il Boeing 737Max 8 e ora Boeing ne sta pagando il prezzo. Dovremmo prendere a cuore questa lezione quando si tratta di identificare il modo migliore per distribuire veicoli autonomi.

I legislatori hanno tenuto udienze questo mese per scoprire come proteggere il pubblico senza trattenere le innovazioni della guida autonoma. A settembre, la National Highway Traffic Safety Administration ha pubblicato nuove linee guida federali per i sistemi di guida automatizzata. Tuttavia, questi sono attualmente solo suggerimenti volontari.

pista ciclabile da costa a costa

La legislazione statale è più avanzata. A ottobre, 41 stati avevano approvato leggi o firmato ordinanze che regolavano i veicoli autonomi. Con i problemi normativi incombenti, non sorprende che le aziende a guida autonoma siano inizialmente caute e nei prossimi anni il loro uso diventerà più limitato in aree molto specifiche in cui è certo che la tecnologia possa funzionare.

Penso che vedremo un uso limitato dei veicoli a guida autonoma nei prossimi cinque anni circa. Vedrai questi beni in movimento e li vedrai spostare le persone, ma li vedrai specificamente nelle applicazioni della flotta. Aurora afferma che i suoi sistemi potrebbero essere integrati in qualsiasi veicolo, dalle flotte di taxi ai camion a lungo raggio.

Il costo della tecnologia di guida autonoma è un altro fattore cruciale nel suo utilizzo. La maggior parte dei consumatori non possiederà mai un veicolo veramente autonomo perché la tecnologia è costosa e ci sono una serie di problemi relativi alla responsabilità del prodotto e alla garanzia che sia adeguatamente mantenuta e che i sensori siano calibrati. Questo è uno dei motivi per cui i fornitori di servizi di viaggio Lyft e Uber stanno entrando in gioco.

Abbiamo due iniziative autonome. Uno è la piattaforma aperta su cui colleghiamo i passeggeri Lyft ai veicoli a guida autonoma del nostro partner. E questa è la tecnologia Aptiv a Las Vegas e Waymo a Chandler, in Arizona che vedi qui che è di livello 5.

Man mano che le aziende AV si avvicinano alla percezione del pubblico in generale, la semplice comprensione della tecnologia è diventata un altro argomento che potrebbe influenzare il progresso. Alcuni, specialmente nel settore, hanno reso un disservizio al pubblico sopravvalutando la tecnologia prima che lo sia - non è ancora del tutto chiaro alla maggior parte delle persone cosa intendiamo quando diciamo auto senza conducente. Waymo e General Motors Cruise Automation sono molto vicini ad avere quelle che chiamavano auto di livello cinque per la maggior parte del tempo.

In altre parole, possono teoricamente funzionare da soli. Ma finora sembra che stiano operando come un autista di un'auto da 15 pollici che spera di ottenere una patente di guida. Ci sono molte persone che pensano che oggi sia possibile acquistare veicoli autonomi, soprattutto quando si può uscire e acquistare un'auto, acquistare un'opzione che si definisce completamente a guida autonoma e pagarla, aspettandosi che esista davvero.

E il fatto è che oggi non esiste. Con un programma incerto e una storia di gol mancati, la confusione del pubblico non è una sorpresa. Nonostante i grandi sviluppi, la maggior parte delle aziende si è resa conto che mancano ancora anni all'essere veramente fiduciosi.

Guidare un'auto come parte della nostra vita quotidiana. Una grande domanda è quando l'auto sarà pronta? Devi avere una buona conoscenza di tutti gli scenari e di tutte le situazioni che il veicolo deve affrontare. E questo richiede solo tempo.

Ci aspettiamo un veicolo di livello 4 Sarà realizzabile in piccoli numeri nei prossimi cinque anni. E questo significa che probabilmente vedrai centinaia o forse migliaia di veicoli che consegnano pacchi o spostano persone nel quartiere, o forse trasportano merci sulle nostre autostrade. E ora anche gli esperti esitano a promettere quando arriverà la vera guida autonoma.

Si deve sempre presumere che l'utente troverà un modo per abusare della tecnologia. Assumi il peggio e poi progettalo. Penso che sia un errore promuovere troppo la tecnologia, esagerare quando è ancora un work in progress.

Questo è qualcosa che abbiamo a che fare con la società, con la comunità, e non con la società. E lo prendiamo molto sul serio. Costruiamo sistemi di sicurezza critici per l'azienda che avranno un impatto estremamente positivo sulla vita delle persone.

E l'adagio tecnico di agire velocemente e distruggere le cose di certo non si applica a quello che stiamo facendo qui.

Perché l'auto a guida autonoma di Uber ha ucciso un pedone?

L'incidente mortale è avvenuto a causa delUber automatizzatonon avere 'la capacità di classificare un oggetto come'pedonea meno che quell'oggetto non fosse vicino a un passaggio pedonale', diceva uno dei documenti rilasciati dal National Traffic Safety Board, o NTSB.

Un goober SUV a guida autonoma ha investito un pedone a Tempe, in Arizona. La vittima, Elaine Herzberg, 49 anni, è stata uccisa. Bentornato a Trendingm.

Sono Shira Lazar. Assicurati di apprezzare questo articolo e iscriviti a più notizie sui social media ogni giorno. Il veicolo non era in uso in quel momento, ma era stato testato da Uber come parte di un prossimo programma di auto a guida autonoma.

In effetti, a bordo dell'auto c'era un collaudatore umano, il 44enne Raphael Vasquez, anche se la Volvo CX90 del 2017 era in 'modalità autonoma' in quel momento. L'indagine è ancora agli inizi, anche se a quanto pare Vasquez non era colpevole. Il veicolo non ha mostrato segni di rallentamento quando ha colpito Herzberg spingendo una bicicletta dall'altra parte della strada.

La polizia ritiene che l'incidente avrebbe potuto essere inevitabile anche con un guidatore umano. È facile dare la colpa ai robot di questi tempi. Il capo della polizia di Tempe Sylvia Moir ha dichiarato: “È molto chiaro che sarebbe stato difficile evitare questa collisione in qualsiasi modo in base a come è uscita dall'ombra e sulla carreggiata.

L'autista ha detto che è stato come un fulmine, la persona è andata davanti a loro. Il suo primo avvertimento della collisione è stato il rumore della collisione. “Sebbene le indagini siano ancora in corso, la polizia di Tempe sembra dare la colpa alla vittima.

E vogliamo solo assicurarci che i nostri cittadini siano al sicuro. Se possibile, utilizzare le strisce pedonali quando si attraversa la strada. Nessuno vuole passare attraverso questo.

Noi del nostro dipartimento, i nostri investigatori e, ne sono certo, anche la famiglia. L'uso delle strisce pedonali limiterà sicuramente questo problema e impedirà il ripetersi di incidenti tragici. Tuttavia, l'autore Janette Sadik-Khan non ce l'ha.

Ha twittato: “La prima morte senza conducente dell'età autonoma e la polizia sta già incolpando la vittima. “Attraversare le strisce pedonali” non è mai stato un valido pretesto per le vittime della strada e non prevede copertura per le aziende di mobilità autonoma. “Anche così, Uber ha sospeso i test sulle auto a guida autonoma a Phoenix, Pittsburgh, San Francisco e Toronto.

punture di insetto di porto rico

E il CEO di Uber ha twittato: 'Una notizia incredibilmente triste dall'Arizona. Pensiamo alla famiglia della vittima mentre lavoriamo con le forze dell'ordine locali per capire cosa sia successo. ' E anche se l'auto a guida autonoma non è da biasimare, è comunque una grande storia perché è la prima volta che un pedone umano viene ucciso da un veicolo autonomo.

E solleva molte domande perché penso già che non ci fidiamo di tutta questa faccenda. L'unico altro decesso legato alle auto a guida autonoma è stato un guidatore di una Tesla autonoma nel 2016. E in base alle nuove regole introdotte di recente dal governatore dell'Arizona Doug Ducey, Uber potrebbe essere ritenuto penalmente responsabile della morte di Herzberg.

Anche così, gli esperti credono ancora che le auto a guida autonoma siano il futuro. E non solo per risparmiare, ma sorprendentemente anche per motivi di sicurezza. Secondo il professore di ingegneria civile Peter Hancock, le auto a guida autonoma saranno in definitiva l'opzione più sicura.

Scrive: 'Le statistiche che misurano quanti incidenti accadono sono difficili da confutare: si ritiene che oltre il 90% degli incidenti stradali negli Stati Uniti sia dovuto a qualche forma di errore del conducente. Eliminare questo difetto salverebbe tante persone quante il paese in due anni. ' perso durante la guerra del Vietnam. ' Ma indipendentemente da quanto sia sicuro, molte di queste aziende avranno difficoltà a vendere ora.

Secondo un sondaggio Reuters/Ipsos, il 67% degli americani non si sentirebbe a suo agio alla guida di un'auto a guida autonoma. E in un sondaggio Twitter molto meno scientifico, il 44% ha affermato che non guiderebbe mai un'auto a guida autonoma, mentre il 29% ha affermato che l'avrebbe testata prima per 10 anni. Anche così, le auto a guida autonoma stanno arrivando molto rapidamente.

Waymo, il rideshare semovente di Alphabet, sta testando in Arizona e prevede di lanciare nello stato entro la fine dell'anno. Li ho visti al CES ea tutte le altre convention e conferenze dove è letteralmente come un soggiorno dove puoi uscire, lavorare e avere un appuntamento. È molto bello.

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E penso che macchine e robot siano probabilmente più sicuri delle persone. Voglio dire, tra i nostri messaggi e altre cose, non so quanto siamo affidabili, ma penso che dovremo elaborare un sacco di intoppi per portarlo in un posto in cui tutti ci sentiamo a nostro agio. Ora, se solo entrassi e dicessi, sì, farò solo un pisolino, probabilmente no.

Quando avrò figli, probabilmente penso che vivranno una vita in cui le auto a guida autonoma sono la cosa. Sai, i miei genitori non avevano telefoni cellulari o social media, e per i miei figli sarà come se avessero auto a guida autonoma. Quindi saresti mai guidato in un'auto a guida autonoma? Faccelo sapere nei commenti qui sotto, metti mi piace e iscriviti a più di What's Trending.

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Qualche auto a guida autonoma ha ucciso qualcuno?

Phoenix, Arizona, Stati Uniti Tempe, Arizona, Stati Uniti IlMortedi Elaine Herzberg (2 agosto 1968, 18 marzo 2018) è stato il primo caso registrato di morte di un pedone che ha coinvolto unse stesso-guidare la macchina, dopo una collisione avvenuta nella tarda serata del 18 marzo 2018.

Cosa è successo con l'auto a guida autonoma?

Ubersta vendendo il suoauto senza conducentecontrollata per avviare Aurora Technologies, abbandonando un'unità cheUber'sfondatore una volta salutato come fondamentale per il futuro dell'azienda. Aurora, fondata nel 2017, ha affermato che l'accordo aiuterà ad 'accelerare' la sua missione di compierese stesso-guidare autouna realtà.

Ehi sono Andy, subito prima di fare un giro in una delle auto per lo più senza conducente qui a Phoenix in Arizona, come puoi vedere non c'è nessun autista davanti non sono nervoso, sei nervoso non sono nervoso, eccoci qui un minivan senza persone sul sedile anteriore con pedoni, ciclisti e altri veicoli su una strada pubblica È un'esperienza surreale Google ha lavorato su auto a guida autonoma per oltre 10 anni nel 2016 Google ha creato il suo progetto come società separata chiamata Waymo e da allora ha centinaia di veicoli testati da Test qui in Arizona, principalmente per un servizio di ride-hailing simile a Uber chiamato Way Mo alcuni anni fa ho avuto la possibilità di guidare in uno dei veicoli senza conducente di wayMo, ma era su un privato e circuito chiuso e da allora Mo fa la maggior parte dei viaggi in questo modo nei suoi veicoli autonomi incluso quello che abbiamo fatto l'anno scorso autista esperto di sicurezza sul sedile anteriore finora dice buongiorno a piedi mo autista la nostra destinazione è la cucina di baby ches cajun che è molto richiesta i iniziare il suola giusta, fallo alla cucina cajun babyface, assicurati che la cintura di sicurezza sia di nuovo in ordine, quindi ora guidiamo da questo parcheggio e sulla strada pubblica oh c'è un altro modo Moe caras puoi vedere che siamo in un posto molto centrale qui ci salutano semplicemente non credo che sapessero che forse c'era qualcuno sul sedile anteriore e abbiamo appena girato a destra e cambiato corsia in corsia centrale, il che è stato molto impegnativo per le auto a guida autonoma e si è fermato senza problemi ha rallentato un po' ora è un cambio di corsia e solo una specie di fusa in cantiere è finita, se sai che è stato guidato da una persona onestamente, questo è il nostro obiettivo niente di veramente avventuroso da dire echen e ora sta appena tornando e lo faremo fare un giro da dove siamo venuti, che è lo spartiacque in cui Moe è stato così gentile da permetterci di scegliere il luogo di ritiro e la destinazione con cui dovevamo andare prima chiarirli ma comunque è bello sapere che questo sta prendendo una decisione un po' dinamica ns con questa macchina ottengo l'inverso 2 non ti dispiace che le nostre cose siano ancora lì, è fantastico, puoi fidarti di questi robot questa volta Spingerò il pulsante qui sul rivestimento del padiglione C'è un altro modo per far andare la macchina ed è stato accelerazione abbastanza buona, non sono così attenti come ci si potrebbe aspettare, si sente molto organico, sì, è davvero molto strano vedere il lato del volante muoversi così da solo. Mi piace che l'avviso sul volante dica di non toccare il volante o i pedali, il veicolo verrà investito come una sorta di avvertimento per chiunque possa provare a pasticciare con l'auto senza conducente, sembra che questo Sembra che noi qui gireremo a destra Henkel, che sembra stia arrivando in una zona residenziale lontana dalla zona mineraria comunale più trafficata in cui ci troviamo, e più probabilmente in una zona residenziale che ci interessa. Sembra che noi' sto facendo una piccola correzione del percorso.

Torniamo indietro da dove siamo venuti e l'auto apporta alcune modifiche al percorso che sceglie, ovviamente, ci permetterà di considerare un'auto senza nessuno sul sedile anteriore. Sarà interessante vedere il modo migliore per appianare alcune di queste cose in futuro poiché questo diventa un servizio disponibile per più persone e sembrerà che imboccheremo la corsia di svolta a sinistra quando ci avvicineremo al nostro obiettivo . Questa è la parte in cui faccio un selfie per i miei scopi.

Sto per girare a sinistra e un'auto completamente senza conducente che abbiamo fatto ha girato lentamente intorno al parcheggio per lasciarci fuori dall'ingresso dello spartiacque e poi abbiamo finito e diremo addio alla nostra strada mo oh it fermato per i piccioni che ti piacerebbe vedere ti piacerebbe assolutamente vederli per i piccioni nessun'altra azienda sta testando veicoli senza conducente completi su scala e velocità in questo modo mo è l'azienda ha addestrato la sua intelligenza artificiale con un enorme set di dati di immagini e scenari di guida. Ha una mappa altamente dettagliata e ad alta risoluzione dell'intera area fino al centimetro. Ci è voluto un decennio per arrivare a questo punto in cui si sentiva abbastanza sicuro della sicurezza della sua tecnologia da tirare fuori i conducenti dal posto di guida, ma sai che era solo per 50 miglia quadrate strettamente controllate L'area è per lo più periferia e per lo più arida condizioni con un layout stradale abbastanza semplice e questi veicoli non sono tutti soli nel percorso selvaggio dei lavoratori remoti che possono guardare il feed in tempo reale da ciascuna delle otto telecamere del veicolo e aiutare con la semplice pressione di un pulsante quando il software entra un posto difficile e ha bisogno di un occhio umano per capirlo, queste persone non guidano o cose del genere, ma possono aiutare a rispondere a domande specifiche che un'auto potrebbe avere su una situazione ambigua, ed ecco l'intuizione umana e la comprensione umana di tutto il contesto chiesto xt è super importante come sai che il camion in movimento wi rimane scomodo? Auto abbastanza intelligenti da capire, ma un essere umano lo vede in un attimo e può far sì che il KinKin invii quel segnale, quindi non è proprio un comando per l'auto, aggiunge solo informazioni quando si è alla guida autonoma Pensa alle auto che probabilmente stai immaginando qualcosa come Minority Report o Total Recall nessuno sul sedile anteriore o forse nessun sedile anteriore o volante per quella materia, mentre la maggior parte dei veicoli senza conducente ci sta ancora avvicinando a quel futuro immaginato, dietro le quinte accadono molte cose che non vediamo intendo il livello di produzione richiesto per ciascuno di essi Questi veicoli senza conducente sono sensori immensi Le telecamere calcolano gli operatori di assistenza remota AI Gli esperti dei gestori di flotte stimano che ogni veicolo di prova a guida autonoma potrebbe costare $ 400.000 e questo è solo se prendi in considerazione i sensori e il calcolo, ne vale la pena, come sembra pensare Moe, quindi intendo dire che gli umani sono conducenti terribili, la stragrande maggioranza degli incidenti stradali sono dovuti per oltre il 90% a m i tentativi fatti dai conducenti umani per guidare da soli Le auto potrebbero essere più sicure, ma non lo sappiamo ancora, semplicemente non ce ne sono abbastanza per strada per dimostrarlo davvero, quindi dovremo aspettare che evadano al di là questa piccola parte della periferia dell'Arizona in un mondo molto più grande, più pericoloso e più complesso prima di sapere se le auto a guida autonoma valgono davvero la seccatura se preferisci vedere un articolo sulle auto elettriche abbiamo appena fatto un giro su Porsche nuovo Tyco completamente elettrico nelle montagne fuori Los Angeles È stato un bellissimo articolo che consiglio vivamente di dare un'occhiata a youtube.com slash The Verge

Quante Tesla a guida autonoma si sono schiantate?

Mr Muskhaprecedentemente esposto la sua visione per interose stesso-guidaauto da mettere a disposizione quest'anno. Ma il mese scorso, la National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti ha aperto indagini su 27si bloccacoinvolgereTeslaveicoli.19.04.2021

Quanto spende Uber per le auto a guida autonoma?

Il gigante della grandine ha investito più di 1 miliardo di dollari inveicoli autonomi.

Tesla è un'auto a guida autonoma?

Tutte le nuove Tesla dal 2020 sono dotate del FullSe stesso-Guidacomputer, dice Musk, ma i proprietari devono acquistare il $ 10.000 FullSe stesso-GuidaPacchetto capacità (che è costato $ 6000 quando l'abbiamo acquistato) per ottenere le sue funzionalità.

Il pilota automatico Tesla si ferma al semaforo rosso?

di Teslagrande novità:Autopilotaora ferma le auto aluci rosseefermaresegni. Come riporta Electrek, la nuova funzionalità perAutopilotasi intendeTesladotatoAutopilotasarà ora in grado di gestire gli incroci.27.04.2020