Principale > Le Migliori Risposte > Gruppo Sram rival 1 - rispondere alle domande

Gruppo Sram rival 1 - rispondere alle domande

A cosa equivale SRAM Rival?

Shimano 105



olio di cbd a stomaco vuoto



(Musica techno) - L'introduzione del nuovo set SRAM RED eTAP AXS Group con le sue corone più piccole sembra continuare la tendenza a cambiare più facilmente le bici da strada e potresti chiederti perché? - Mi chiedo perché il cambio delle bici da corsa si sta riducendo? - Bene, in questo articolo spiegheremo e ti mostreremo anche perché le corone più piccole non significano davvero ingranaggi più piccoli in questo caso. Quindi lavoreremo finalmente con SRAM per spiegarti il ​​pensiero alla base. - Per ricapitolare, SRAM ha ridotto in anticipo le dimensioni delle corone.

Invece di 53/39 abbiamo 50/37. Invece di 52/36 abbiamo 48/35. E infine, offriamo traduzioni più piccole a 50 /. 34, abbiamo 46 / 33.- Tre cose hanno iniziato questa tendenza verso il restringimento delle corone.

Innanzitutto, le strade percorse dai ciclisti professionisti sono cambiate. In secondo luogo, le strade percorse dai ciclisti regolari sono cambiate e, infine, i miglioramenti della tecnologia hanno effettivamente permesso che ciò accadesse. Ora il nostro viaggio inizia nella nebbia del tempo. 1999 ct per la precisione, un anno con Britney Spears e Lance Armstrong - Non insieme? - Chissà? Ad ogni modo, tornando al 1999 e al temibile Angliru, durante un grande tour è stato visto qualcosa di un momento decisivo nel circuito motociclistico - Durante una missione di accertamento dei fatti, Pedro Delgado ha detto che nulla di simile era stato visto prima.



I ciclisti hanno dovuto modificare molto la loro attrezzatura solo per alzarsi. Anche Jan Ullrich, uno dei più grandi grinder di tutti i tempi, ha optato insolitamente per un anello più piccolo - in ogni caso, i professionisti si sono lamentati, ma dal punto di vista dei fan è stato un enorme successo, e così gli organizzatori di gare del mondo tour in Dejiros voleva salite ancora più brutali come questa Zoncolan e l'Alto. installare de los Muchachos.

I piloti professionisti dovevano installare regolarmente circuiti ancora più piccoli, quindi i produttori hanno seguito l'esempio. Nel frattempo, Lance Armstrong è diventato improvvisamente famoso per essere stato in grado di spacciare una cadenza davvero veloce mentre dominava sette Tour de France, e per questo Time è diventato un sacco di gente. Ora ovviamente sappiamo che questo non è del tutto vero.

Ma per il resto di noi c'è stato un impatto positivo. Che cos'è che spacciare una cadenza veloce non è efficiente. Spacciare con la cadenza ottimale e avere i corridoi che ti permettevano di farlo è diventato improvvisamente cool.



I roadie incalliti hanno iniziato a usare marce più facili - pochi anni dopo è iniziato un cambiamento in cui anche noi guidiamo come gli organizzatori di gare professionisti, anche il resto di noi voleva esplorare di più il mondo, affrontando salite brutalmente ripide. Prendi l'Oman, ad esempio, dove stiamo attualmente viaggiando. Non è stata tradizionalmente considerata una destinazione per bici da strada.

E questo anche perché molte delle belle salite qui sono così brutalmente ripide in alcuni punti, l'attrezzatura moderna per bici da corsa è così versatile che rende luoghi come questo più accessibili. Mentre in passato ci sarebbe voluta una bici da turismo o anche una mountain bike per affrontare quelle ridicole pendenze del 20% - E infine la tecnologia, con la tecnologia le tue bici migliorate sono diventate più versatili. Con una cassetta a sei velocità non avevi molte opzioni di marcia per salire una salita super ripida come l'Angliruor Jebel Shams in Oman, dove siamo oggi, semplicemente non sarebbe stata la tecnologia disponibile negli anni '70 o '80 - no, ma man mano che le catene, gli ingranaggi e le ruote miglioravano, ora apparivano pignoni aggiuntivi nella parte posteriore e con ogni nuovo pignone in modo che il rapporto di trasmissione si allargasse.

Adesso avevano la tecnologia per farlo. Piloti come Lance Armstrong hanno reso cool le marce basse e piloti normali come Abbiamo iniziato a percorrere salite sempre più difficili, a volte nemmeno sull'asfalto - No, il che ci porterà dodici pignoni posteriori e corone ancora più piccole davanti entro il 2019, ma questo è non per le marce più facili. Forse il circuito più grande qui.



Grazie, è che SRAM afferma di aver progettato questo gruppo attorno ai rapporti di trasmissione anziché semplicemente sviluppando delicatamente il precedente. - Ok, allacciati ora. Prendi un doppio espresso perché Si sta per andare in giro per il nerd super tecnologico. - SRAM ha ridotto le dimensioni delle sue corone, lo sappiamo già.

Ma è importante sapere che la dimensione della catena da sola non dice nulla. E questo perché gli ingranaggi funzionano in coppia. Quindi a questo punto dobbiamo parlare della nuova cassetta SRAM a 12 velocità e dieci denti.

Ora, le cassette per bici da strada sono state tradizionalmente ridotte solo a un pignone da 11/2. Sebbene le corone siano più piccole, l'ingranaggio superiore è più grande, e questo perché una differenza dei denti posteriori avrà un impatto maggiore sul rapporto di trasmissione rispetto all'aggiunta di quattro denti in più alla corona grande. Ad esempio, se usi 50/10 ha un rapporto di trasmissione di 5: 1, il che significa che la ruota posteriore girerà cinque volte per ogni giro di manovella.

Se, tuttavia, stai utilizzando un tradizionale cambio Racer-Top 53/11 che ha un rapporto 4,82: 1, il che significa che percorreresti 37 centimetri in più ad ogni giro di manovella se usassi il 50/10. Potrebbe non sembrare molto, ma se giri a 100 giri / min, sono 37 metri al minuto. 2,2 km/h più veloce - L'effetto di questi dieci denti è così pronunciato che anche su questa moto, dove ho un 48/10, ho praticamente lo stesso rapporto di trasmissione della scelta del pilota da corsa 53/11. in pratica questo significa che attualmente sto guidando a 60 km/he devo pedalare solo a 100 giri/min.

Ovviamente non ottieni nulla gratuitamente con le traduzioni, se vuoi guidare più veloce sarai più stretto per ottenere più potenza. Ma mostra che quando hai le gambe, o in questo caso la discesa, hai le marce per iniziare a pedalare. - Dall'altra parte dello spettro, la mia attrezzatura 35/28 è consentita.

Devo salire di circa il 20% a Jebel Shams in questa sezione killer. - Con alcune dimostrazioni pratiche e nerd, possiamo vedere che ingranaggi più piccoli non significano necessariamente rapporti di trasmissione più piccoli e, ridisegnando il corpo a tre mozzi, SRAM può adattarsi a quella corona posteriore da 10 denti super piccola. Ma usa anche dodici marce riducendo al minimo i salti tra i singoli pignoni Ain SRAM pensa dietro di esso - no.

Quindi a quanto pare non si tratta solo di corridoi superiori alti e corridoi inferiori inferiori. Spostando la gamma di marce sulla cassetta, sono stati in grado di ridurre il divario tra le dimensioni della corona in avanti, il che, secondo loro, migliora il cambio anteriore. Invece di uno spazio di 16 denti su un set di catene compatto convenzionale.

In tutte e tre le nuove dimensioni della corona, hai solo uno spazio di 13 denti, e quello spazio più piccolo significa anche che la catena non deve comunque salire così lontano, quindi entrambe queste cose, come si suol dire, migliorare il cambio anteriore ha la maggior parte della zona posteriore e la combina con una corona più piccola; 3, 4 o 5 denti più piccoli, questo significa che i ciclisti saranno comunque in grado di utilizzare meno il binario anteriore. Perché anche se hai il piccolo pignone da 10 denti che offre una marcia superiore più alta, significa che quando abbini le corone più piccole al resto della cassetta nell'anello grande, in realtà hai ingranaggi più facili - ma perché è particolarmente importante quando cambi in modo super fluido? Ed è una buona domanda, penso che per la maggior parte di noi tendiamo ad evitare il deragliatore il più possibile, è sempre bello, rompendo la cadenza e forse perdendo slancio. Quindi sarebbe un vantaggio se potessi farlo di meno.

Soprattutto in una situazione come questa in cui sto guidando su una strada pianeggiante e arrivo a una piccola rampa e devo invece cambiare marcia, posso semplicemente lasciarlo nella grande corona ed evitare la potenziale perdita di slancio al di sotto - SRAM ci prenderà ciclisti su due Devono convincere le cose. In primo luogo, la minoranza di persone che credono ancora che le corone grandi siano più cool.- Sì, c'è un certo livello di snobismo in certi circoli ciclistici.

l'olio di semi neri e l'olio di semi di cumino nero sono uguali?

Anche lo snobismo di gruppo ci crederesti? Guidare un tradizionale set di catena 53/39 con una cassetta stretta 11:23 è visto da alcuni come un distintivo d'onore che mostra solo quanto forte e potente tu sia in grado di girare quelle marce. Sì, e d'altra parte , guidare ingranaggi più piccoli come una catena compatta può dare l'impressione di essere un ciclista più debole o forse meno esperto su internet credo che si chiamino niubbi. - Beh, non siamo assolutamente d'accordo.

La tua andatura mostra dove stai pedalando, non quanto sei forte, e come hai sentito, i migliori scalatori del mondo scelgono marce più piccole per le salite più terrificanti. E sì, mentre Eddy Merckx una volta mi ha detto che non ha bisogno di un'auto compatta, non credo che Eddy Merckx abbia mai intensificato l'Angliru introducendo il nuovo gruppo è la percezione che gli ingranaggi più piccoli siano meno efficienti di quelli più grandi, e questo è ricorda che con un pignone più piccolo, la catena deve effettivamente passare attraverso un angolo più stretto, aumentando potenzialmente l'attrito della trasmissione - sì, in teoria, un dieci potrebbe costarti una frazione di un undici, ma se sei davvero interessato all'efficienza della trasmissione, capirà anche che, dato che SRAM ha ridisegnato la catena, la cassetta e le corone per fare effettivamente un confronto significativo tra nuovo e vecchio, l'intero sistema deve essere testato - Assolutamente, e se puoi saperne di più Per scoprire le opzioni di cambio SRAM e il nuovo gruppo, fare clic qui sotto. Perché Si ha fatto un articolo eccellente che spiega tutto - Grazie amico.

Il gruppo SRAM Rival è buono?

SRAM Rivale Equivalente aShimano 105Rivaleè un gruppo di buon valore progettato per lunghe uscite di allenamento. È disponibile nelle versioni a 10 e 11 velocità e in una configurazione 1x.SRAM ApexIl livello di entrataVERGOGNAil gruppo èequivalente aShimano Tiagra.

SRAM Rival 1 ha una frizione?

comunque, ilSRAM Rivale1x11 meccanicogrupporappresenta alcuni diil migliorevalore sul mercato. Se stai guardando una nuova bici qualcosa conSRAM Rivale1x11 è spesso un indicatore di quel primo salto dal miglior prezzo a prestazioni più elevate e fa anche ungrandeopzione se vuoi rinvigorire una bici più vecchia.

Benvenuto in Ask GMBN Tech, questo è il nostro 31° spettacolo in cui possiamo rispondere alle tue domande sulla tecnologia della mountain bike. Tutte le domande che hai, aggiungile ai commenti sotto questo articolo o inviale all'indirizzo e-mail nella parte inferiore dello schermo, proprio lì, non dimenticare di utilizzare l'hashtag #AskGMBNTech in modo che possiamo rispondere alle tue domande Quindi, prima, chiedi GMBN Tech, ho problemi con tutti i miei pedali, continuano a scricchiolare. Ho messo del grasso sui fili ma non funziona.

Ho comprato tanti pedali con problemi di scricchiolio. Qualche consiglio? Beh, il mio primo pensiero è che non è il pedale. Se succede a tutti i tuoi pedali, potrebbe essere qualcos'altro nella tua bici o nella tua scarpa.

Quindi, in primo luogo, stai usando pedali automatici? Agganciarli ai pedali? Se è così, allora potrebbe essere una tacchetta allentata. Potrebbe essere una vite della tacchetta sporgente che fa scricchiolare la tacchetta sul pedale. Vale la pena dare un'occhiata.

E ovviamente le tue manie. E poi tutto ciò che va con esso Quindi quello che pensi potrebbero essere i pedali, potrebbe essere parte di quella parte del cambio perché è tutto portante, tutta la coppia passa da lì. Quindi controlla i tuoi veri bulloni della pedivella sugli assi del movimento centrale, quindi di solito otto millimetri.

A volte è giusto ea volte è lasciato a seconda delle marche che hai, assicurati che le tue coppe BB siano a posto, assicurati che non scricchiolii il BB stesso, se è quello che vuoi sapere, aggiungeremo un link in la descrizione sotto questo articolo per imparare come a volte scricchiolano i movimenti centrali pressfit e come fermarli quando lo sono, e anche controllare i bulloni della corona. Sei sempre un probabile concorrente. Anche se sono un po 'allentati o hanno una sorta di sporco all'interno e tra i fili, scricchioleranno, quindi è necessario controllare tutte queste cose e si spera che tu possa trovare la risposta.

In bocca al lupo! Forcella ammortizzata? Sì. Seriamente, puoi usarli, ma non lasciarli sugli steli, e questo è il tubo orizzontale della tua bici. E questo perché sono fatti di un materiale abbastanza resistente che può effettivamente asportare o graffiare la superficie.

Quindi, se è quello che vuoi fare, prova questo piccolo metodo, ed è buono perché ti farà risparmiare qualche chilo. Normalmente, questo è il modo in cui attaccare la fascetta, posizionarla correttamente e quindi probabilmente tagliarne l'estremità. Regola il lasco, magari monitoralo mentre guidi, e poi devi preoccuparti di tagliare la fascetta.

Ora, ovviamente, gli steli di qualsiasi forcella ammortizzata possono graffiarsi molto facilmente, quindi devi stare attento quando li tagli. Quindi un'idea migliore è effettivamente girare la cerniera e tirarla indietro, tirandola forte in modo che non scatti in posizione nello stesso modo in cui troverai un modo per riporla da qualche parte. Controlla il tuo allentamento e dopo puoi semplicemente staccarlo e usarlo di nuovo.

Quindi una soluzione molto migliore per sprecare solo la fascetta, e non graffierai il tubo perché puoi toglierlo. Ok, la prossima cosa riguarda la girante, in particolare la costruzione di giranti. Ciao Doddy, ho bisogno di costruire delle nuove ruote e mi chiedevo quale fosse la differenza tra i lacci a due, tre e quattro incroci, soprattutto in termini di rigidità.

Ho sempre usato tre cross, ma forse ho pensato a due perché i raggi sono un po' più corti e potrebbero allungarsi di meno. Grazie in anticipo. Ok, quindi ci sono diversi modi per costruire una ruota.

I quattro comuni sono radiali, due, tre e quattro modelli a croce. Radialmente, è ovvio che il raggio esce direttamente dalla flangia e le ventole vanno direttamente al cerchione. Quindi ottieni due croci in cui il raggio si incrocia due volte e poi tre e quattro opzioni incrociate.

I quattro incroci sono i più resistenti e creano un po' più di struttura perché i raggi si sovrappongono molto di più. Ma hanno raggi più lunghi, quindi diventa un po' più pesante. Ed è anche un po' più difficile da costruire, quindi una croce a tre vie è l'ottimale.

È facile da costruire, i raggi sono un po' più corti, sono molto resistenti, molto affidabili ed è probabilmente la forma più comune di ruote da bicicletta, specialmente se si ottiene un set di mozzi personalizzati, diciamo Hope Chris Kings, allacciati alcuni non lo so, cerchi Maverick o cerchi ENVE o altro. Puoi anche fare due croci. È meno visto sulle ruote per mountain bike, tranne che sulle ruote appositamente costruite.

Saremo lì in un secondo. Uno degli svantaggi dei tradizionali raggi, quattro incrociati, tre incrociati, ecc. è quello sulle corone dentate estreme, quindi puoi vedere gli ingranaggi cambiare forma ora perché hai cose come 157 e 148 giochi sul retro.

Sulle corone estreme con raggi tradizionali che userebbero un raggio J-Bend e lo combinino con il fatto che si piega per passare attraverso la flangia poi quando incrocia gli altri si piega causando più problemi alla ruota perché i raggi sono effettivamente sollecitati e questo porta a rotture a lungo termine. Quindi, se vedi marchi come Maverick sul retro che sviluppano ruote con più modelli, come Radial e Two Cross, mantieni il peso al minimo, mantieni alta la rigidità. Perché pensi che la stessa bici senza pedali debba fare molto.

Ha a che fare con tutte le forze tortuose della vita di tutti i giorni, sai, che possono incendiare la tua bici. Non dimenticare i mozzi da (mormora) parte della struttura della bici. Quindi devono affrontare l'accelerazione e la frenata, che vengono eseguite in modi diversi sui mozzi.

C'è un sacco di cose da fare, quindi è davvero importante scegliere l'opzione giusta per te. Incrociati due volte, ovviamente i raggi si accorciano di nuovo e, poiché non si sovrappongono così tanto, non sono altrettanto resistenti in un set di ruote. Quindi potresti essere bravo per qualcosa come il cross-country, ma se ti piace smanettare un po' sulla tua bici, il three-cross è probabilmente meglio per te.

industria nove ruote da strada

Ah, è fantastico. Questo è di Wade Cox. Doddy, mi piacerebbe vedere un articolo su come realizzare un inserto per pneumatici economico come Cushcore, Vittoria Air Liner, ecc.

Ne vorrei davvero uno, ma sono molto costosi. Sto pensando a una specie di articolo di hack. Neil infatti c'era l'altro giorno perché sta guidando la finale dell'Enduro World Series a Finale Ligure.

Spero di uscire con lui per fare qualche ritocco alla sua moto. E abbiamo parlato di come dovremmo regolare le sue ruote. Stiamo per configurare uptubeless, ovviamente, e esamineremo molte opzioni di sicurezza, proprio come Cushcore.

E ovviamente c'è molto sul mercato, quindi penso che chiameremo parecchi di loro così possiamo fare le nostre ricerche e vedere cosa funziona, ma penso anche che sia una grande idea per noi, uno Fai la capra da solo. So che Tom, che lavora sui nostri social media, ha un paio di amici che stanno sviluppando il proprio sistema, quindi parlerò con loro e vedrò come hanno fatto e penso che possiamo fare un ottimo articolo. OK, questo è un bene.

Quindi, ho uno scricchiolio dalla cuffia o dalla forcella quando giro le barre per fare un cavalletto da pista o per superare i dossi. Quindi ho montato una gara Newcrown e un set completo di cuscinetti, nessun cambiamento. Ho sostituito la forcella con un'altra bici, ho cambiato la gomma, l'asse passante, il rumore era ancora lì.

Il tubo dello sterzo ha lievi segni di usura, ma non si avverte alcun gioco nella serie sterzo. Hai idea da dove provenga il rumore sulla forcella? Grazie per l'aiuto. Solo il primo, tanto per essere chiari, dici di aver messo la forcella su un'altra bici, vuol dire che hai testato la forcella su un'altra bici, o ne hai presa un'altra... l'hai tolta e un'altra forcella attaccata alla tua bici per vedere vero? se scricchiola ancora? Se parli della forcella che originariamente era sulla tua bici che scricchiola, e poi la metti su un'altra bici e scricchiola, è chiaramente la forcella stessa.

In caso contrario, è il tuo telaio, se è il telaio, potrebbero essere le calotte delle cuffie nel telaio, in questo caso staccare il telaio, pulirlo, assicurarsi che il telaio non abbia (mormorii) o crepe. Puliscilo e reinstallalo, reinstalla la forcella, si spera che sia la soluzione. Potrebbe essere una crepa nel telaio.

Odio portarti le cattive notizie. Ogni volta che lavi la bici, consiglio sempre alle persone di passarci sopra in qualche modo un bel pettine, basta controllare tutti i tipi di aree di stress intorno al tubo sterzo che è una di quelle aree. Ma nel tuo caso, quello che penso se ho letto bene, la forcella scricchiola quando la metti su un'altra bici.

Abbiamo cambiato la coppa della serie sterzo, tu hai cambiato i cuscinetti e quindi hai fatto tutte le altre cose. A me sembra che potrebbe essere uno scricchiolio del tubo sterzo nella corona. Anche se questo non è affatto comune, l'ho avuto su un paio di fork in passato.

È solo sfortuna quando succede. Sarà qualcosa che è successo in fabbrica quando è stato inizialmente bloccato e si è appena allentato un po'. Ora non so se hai ammortizzatori o forcelle o qualunque sia la tua forcella, non l'hai detto con tatto qui, ma prendi il numero di serie lì, quindi vai al tuo negozio di biciclette e vedi se lo fa ci sono alcune informazioni di richiamo da di volta in volta e potrebbero essere in grado di consigliarti.

Ma penso che sia perché non ci sono molte altre cose su una forcella ammortizzata che scricchiola come hai detto tu sul controllo dell'asse passante e cose del genere? È letteralmente così. Quindi incrocia le dita, questo è il tuo problema e puoi risolverlo, e si spera che non sia una crepa nel telaio. Street Hawkerz vuole sapere se è sicuro usare il carburante della motosega di suo padre, cosa che, tra l'altro, ha già fatto per pulire la sua catena.

Ok, Street Hawkerz, sì, puoi usare benzina o cherosene, a patto che tu abbia usato quello e non l'olio per due tempi della motosega, olio per due tempi, non riesco a immaginarlo bene, e macchia solo la tua catena. Il carburante stesso, sì, puoi usarlo per pulire la catena. Non sarà efficace quanto gli sgrassatori L e L o un certo detergente per catene, ma puoi sicuramente farlo.

come ridurre 500 calorie al giorno

Inutile dire che il vapore è estremamente infiammabile e non è davvero la cosa ideale da usare con una catena con una catena con cui pulire. Quindi preferibilmente no, ma sì, puoi. E lo hai ovviamente dimostrato.

Se continui a usarli, assicurati solo che la catena sia completamente pulita e asciutta in seguito, magari lavala con un po' d'acqua e puliscila perché non vuoi lasciare residui quando applichi l'olio alle maglie della catena . Il punto è che quando si applica l'olio per catena, deve penetrare nei rulli e nei perni della catena per svolgere correttamente il proprio lavoro. Quindi assicurati che sia completamente pulito.

Il prossimo arriva da Beto AG. Doddy, grande spettacolo. Ho voglia di premere il grilletto su una Canyon CF Lux 7.0 del 2018. (fischia) Bella bici, amico.

Adoro la struttura, tranne forse il cambio della maniglia. Qualche parere in merito? Posso anche ottenere uno sconto se faccio sapere loro che mi hai inviato? E cosa miglioreresti sulla moto a parte il reggisella? Puoi provare lo sconto. Sono abbastanza sicuro che non funzionerà perché l'ho provato io stesso per anni, ma per gli aggiornamenti della bici, controllerei personalmente la tua speciale lì.

Sembra davvero buono. Sostituirei la gomma posteriore, non otterrei l'intera icona troppo bene, è troppo una gomma XE a basso profilo per me. Userei quella gomma anteriore, l'Ardent, nella parte posteriore, e otterrei qualcosa di più aggressivo davanti, ma sono solo io, sai? Questo non vale per tutti là fuori.

Probabilmente metterei anche dei manubri più larghi, solo a guardarlo. Sono piuttosto stretti lì, e anche se so che è una bici da trail XE, mi piacciono ancora i manubri larghi. Riguarda ciò che si adatta significa ciò che si sente bene, non quanto deve essere aggressiva una bici o come deve essere percepita.

Per quanto riguarda il cambio della maniglia, in realtà mi piace molto. Sono un po' strani, e Grip Shift era orribile se puoi immaginare com'era il nome, o come si chiamavano, non era Grip Shift, mettiamola in questo modo. Ma il cambio di presa è davvero molto buono in questi giorni.

L'ho visto su molte bici XE ben tagliate, è super leggero perché ci sono fondamentalmente solo un paio di parti scorrevoli con un sistema a molla. Funziona eccezionalmente bene. Ti consiglio di provarlo e vedere come te la cavi.

A molte persone non piace, dipende da come posizioni le mani sulle maniglie. Tendo comunque a mettere le mani proprio sulla parte esterna delle maniglie. Spingo le leve dei freni molto lontano.

E cambierei semplicemente qualcosa del genere? Ma se sei uno di quei motociclisti a cui piace toccare una maniglia con la mano, potresti non essere in grado di farlo perché se guidi su terreni accidentati, potresti accidentalmente cambiare marcia. Ma sicuramente provalo. E sembrano così belli sul manubrio senza parti extra che pendono con cavi extra.

Super pulito e ordinato, assicurati di provarli. Ciao Doddy, puoi spiegarmi come funziona un deragliatore? E come funziona, perché il mio sembra non fare nulla quando è acceso e spento. Si posso farlo.

È abbastanza facile. È essenzialmente uno smorzatore di attrito nel punto di rotazione della gabbia inferiore. In effetti, c'è una bicicletta proprio dietro la telecamera: la prendo e te la faccio vedere.

Ok, quindi non ho nessuna delle mie bici qui da mostrarti perché le mie bici hanno entrambe SRAM al momento, ma questa bici ha un deragliatore posteriore Shimano. Come puoi vedere qui ha una frizione che è in posizione 'on'. e il fondo è in posizione 'off'.

E del resto, c'è essenzialmente attrito in quella parte del deragliatore stai essenzialmente smorzando quel punto di articolazione.

cibi per il cervello

Quindi quando metti la frizione, girarla diventa molto più difficile. Ora ti mostrerò che è abbastanza facile per te occupartene un po'. È lo stesso sistema per tutti sul mercato, anche se può sembrare leggermente diverso dall'esterno.

Questo è ovviamente un deragliatore di fascia alta, questo è un deragliatore Shimano Saintdownhill. Tutti i modelli Shimano hanno una leva. Alcuni saranno di colore grigio, altri saranno neri e poi alcuni dei modelli di fascia alta come questo saranno dorati.

Quindi sii paziente, toglierò queste viti. Quindi vai avanti, la copertura protettiva è disattivata e, come puoi vedere, è lì che vedi il punto di rotazione. Questo è con la frizione, quindi puoi effettivamente vederlo muoversi sul deragliatore stesso mentre sposto la gabbia in avanti.

Ora nota che è praticamente tutto avvolto intorno all'esterno, ed è letteralmente: quando applico la leva, la chiude aggiungendo ulteriore attrito, rendendola molto più rigida. Ma puoi effettivamente disattivare quel particolare deragliatore stringendolo un po' di più. Non tutti i deragliatori anteriori lo fanno, ma sembra che il deragliatore posteriore non si blocchi correttamente.

Potresti voler dare un'occhiata e assicurarti che assomigli a questo. Assicurati che non ci siano problemi. Tuttavia, sono piuttosto semplici.

Ecco come funzionano. E per concludere lo spettacolo di questa settimana, ci sono alcune notizie speciali davvero interessanti che tra un paio di settimane avremo un ospite e il suo nome, Calvin, che verrà da me, è il signor Parktools.

È il ragazzo con i grandi baffi che vedi in tutti i tutorial di ParkTools. Questo tizio sa tutto sugli attrezzi per biciclette. E ovviamente faremo uno speciale Ask GMBN Tech con Calvin.

Quindi ricevi tutte le tue domande specifiche su Calvin, usa l'hashtag che è sullo schermo, #AskCalvin, e assicurati di fargliele. Scrivili nei commenti, inviali all'indirizzo all'inizio della trasmissione, tutto relativo all'attrezzo Berg Bike, saprà la risposta, quindi inserisci queste domande. E per qualche altro articolo, prima clicca qui se vuoi voglio vedere la nostra XTR Geek Edition dove guardo tutto il cambio, l'intero gruppo compresi i freni e quel meraviglioso nuovo mozzo posteriore, e clicca qui per vedere qualcos'altro.

Posso praticamente provare la mia prima missione in e-bike. Quindi non è proprio tecnologico allo stesso modo, ma io guido una bici molto tecnologica, un Kenevo specializzato, e questo è fuori con Steve Jones di EMBN, quindi dai un'occhiata. È un articolo molto interessante, molto diverso.

E mostra un po' di supporto per i nostri fratelli EMBN laggiù. Come sempre, fai clic sul globo arrotondato per iscriverti a GMBN Tech. Ci piace averti con noi e assicurarci che parli di noi ai tuoi amici che hanno bisogno di aiuto per riparare le proprie biciclette.

E, naturalmente, se ti piace riparare le bici e ti piace Calvin di ParkTools, dacci un pollice in su!

Qual è la migliore SRAM Rival o Force?

SRAM Rivale 1Caratteristiche:

Deragliatore posteriore ad ampio raggio (gabbia media o lunga) Integratofrizionecon blocco per un facile cambio gomme. Abbinalo a qualsiasi vasta gammaVERGOGNAcassetta. Freni idraulici HRD.

I componenti SRAM sono migliori di Shimano?

ShimanoeVERGOGNAentrambi realizzano prodotti di qualità, ma il loro approccio e i loro stili sono diversi. Guardando la correntecomponentepaesaggio, si può dire cheShimanoè generalmente il più conservatore dei due. Nell'ultima decade,VERGOGNAha perseguito l'innovazione della trasmissione in modo più aggressivo.

Come funziona SRAM rispetto a Shimano?

La differenza fondamentale traVERGOGNAeShimanogruppi è l'attuazione del cambio la distanza tra i turniparenteall'indice della leva.ShimanoIl rapporto 1:1 significa che il cavo e il deragliatore si spostano ulteriormente durante ogni turno.VERGOGNAlavora sulla tolleranza più stretta di un rapporto 2:1.

Perché le cassette SRAM sono così costose?

IlCassette SRAMsono più leggeri a causa della mancanza di ragni che collegano i diversi ingranaggi, e il driver più piccolo. Ecco perché sonoanche così costoso. e almeno la roba di fascia più alta (come l'aquila, forse alcune delle cose da 11 velocità) è lavorata da un unico pezzo e non è un componente di assemblaggio.13.03.2017

Perché SRAM è così costoso?

Prezzo.VERGOGNAè molto di piùcostosorispetto a DRAM. DaVERGOGNAutilizza flip-flop, che possono essere composti da un massimo di 6 transistor,VERGOGNAha bisogno di più transistor per memorizzare 1 bit rispetto alla DRAM, che utilizza solo un singolo transistor e condensatore.

SRAM è peggio di Shimano?

ShimanoeVERGOGNAentrambi realizzano prodotti di qualità, ma il loro approccio e i loro stili sono diversi. Guardando l'attuale panorama dei componenti, si può dire cheShimanoè generalmente il più conservatore dei due. Nell'ultima decade,VERGOGNAha perseguito l'innovazione della trasmissione in modo più aggressivo.06.09.2019

Shimano è meglio di SRAM?

ShimanoeVERGOGNAentrambi realizzano prodotti di qualità, ma il loro approccio e i loro stili sono diversi. Guardando l'attuale panorama dei componenti, si può dire cheShimanoè generalmente il più conservatore dei due. Nell'ultima decade,VERGOGNAha perseguito l'innovazione della trasmissione in modo più aggressivo.

Altre Domande In Questa Categoria

Antidolorifici con caffeina - Manuale completo

Quale antidolorifico ha la caffeina? Questo farmaco è una combinazione di aspirina e caffeina. È usato per trattare dolori e dolori minori dovuti a varie condizioni come mal di testa, mal di denti, crampi mestruali o dolori muscolari. L'aspirina è conosciuta come un salicilato e un farmaco antinfiammatorio non steroideo (FANS). Allevia il dolore e riduce il gonfiore.

Kit riparazione pneumatici bici - come risolviamo

Qual è il miglior kit di riparazione di pneumatici per biciclette? 7 dei migliori kit di riparazione delle foratureKit di riparazione delle forature Halfords Bike. Testiamo il kit di riparazione delle forature di Halfords. Kit leva Lezyne. Testiamo il kit di riparazione delle forature di Lezyne. Rema Tip Top Sport. Testiamo il kit di riparazione delle forature Tip Top Sport di Rema. Park Tool Super Patch Kit. Scatola di salvataggio Topeak. Meqix NaCT.20 2013 .

Tazza Embertech - come decidi?

Quanto costa la tazza Ember da Starbucks? Nuova tazza da viaggio Ember White Travel Mug ($ 149,95) di Ember. Perfetto dal primo sorso all'ultima goccia, Ember consente agli utenti di personalizzare la propria bevanda per un controllo totale sulla loro deliziosa tazza attraverso il tocco dell'app Ember.

Gatorade vs acqua: soluzioni durevoli

Gatorade è meglio dell'acqua per la disidratazione? Pedialyte e Gatorade sono entrambi progettati per prevenire o curare la disidratazione. Infatti, grazie al loro contenuto di elettroliti, sono più efficaci dell'acqua nella reidratazione.10 10ар. 2021 .

A cosa serve l'olio di mct - decisioni pratiche?

Quali sono i vantaggi dell'assunzione di olio MCT? Potenziali benefici per la salute dell'olio MCTMigliore funzione del cervello e della memoria. Spinta di energia e maggiore resistenza. Perdita di peso e migliore gestione del peso. Abbassamento del colesterolo. Abbassamento dei livelli di zucchero nel sangue.6 дек. 2017 .

Principio di recupero - come gestire

Qual è l'esempio del principio di recupero? Sia che il tuo atleta stia correndo 100 m, nuotando 400 m stile libero, praticando uno sport di squadra basato sulla corsa, come AFL, rugby league, calcio o hockey, o lanciando una palla, ad esempio baseball, softball, netball, pallanuoto o lancio del peso, un l'atleta deve recuperare adeguatamente per essere pronto a esibirsi al 100% per il prossimo