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Parti del deragliatore della bici - come risolvere

Quanto costa sostituire un deragliatore bici?

Se porti la tua MTB in un localebiciclettaacquista la mediaprezzo da sostituireuna parte posteriorederagliatoresarà di $ 110. Se fai il fai-da-tesostituzioneperderagliatorevolerecostocirca (più il tuo tempo) Questoprezzodipenderà molto dall'effettivoderagliatorenecessario. Di solito unbiciclettanegozio si occuperà anche di altri problemi.





Uno dei peggiori problemi che puoi avere con una bici è se non cambi marcia correttamente. In questo articolo ti mostriamo come rimuovere, sostituire e regolare un carro posteriore Shimano. Per fare il lavoro, avrai bisogno di un set di chiavi a brugola, un cacciavite Phillips, pinze, uno strumento per catene e possibilmente alcuni tronchesi per cavi.

Per prima cosa devi rimuovere la catena. Se non l'hai già fatto, dai un'occhiata al nostro articolo qui per vedere esattamente come farlo. Per rimuovere una trazione posteriore Shimano, è necessario scollegare il cavo.

Metti il ​​mech con i tuoi STI sul pignone più piccolo, usa le pinze per tirare il serracavo dall'estremità del cavo interno. Quindi allentare il serracavo svitandolo in senso antiorario. Su un modello Dura-Ace, ciò richiederà una chiave a brugola da quattro millimetri, ma alcuni vecchi modelli potrebbero richiedere una chiave da cinque millimetri.



Una volta fatto questo, puoi estrarre il cavo dal mech. Infine, svita semplicemente la vite del deragliatore principale da 5 mm e il deragliatore si sgancia dal gancio. Per riattaccare il cambio al telaio, inserisci la vite principale contro il gancio del cambio posteriore e ruotala in senso orario con la tua chiave esagonale da cinque millimetri finché non si morde; una volta avviato dovrebbe essere facile da stringere se non lo è Ha dei fili incrociati, quindi rimuoverlo e ricominciare.

Prima di stringere eccessivamente, assicurati che la vite di tensionamento B sul mech posteriore sia dietro la staffa del gancio. Ciò mantiene caricata la molla del mech posteriore. Questa vite di tensionamento B viene utilizzata per distanziare il ruotino superiore dal pignone più grande.

pneumatici da 28 mm 28

Se il ruotino è troppo vicino, la catena non scivolerà nella ruota dentata superiore perché si sovrapporranno. Svitalo in senso antiorario finché non c'è circa un pollice di spazio tra la ruota di supporto superiore e il pignone più grande. Cavi arrugginiti, sfilacciati o sporchi impediscono una commutazione precisa.



Quindi, in caso di dubbio, potrebbe essere una buona idea sostituirli a questo punto. Per rimuovere il cavo interno, assicurati prima che le STI siano correttamente inserite nell'ingranaggio più basso, quindi arrotola la parte in gomma della STI per esporre l'estremità del cavo. Quindi trova un punto in cui il cavo interno è esposto e spingilo con le mani.

L'estremità del cavo sporge dalla leva STI e puoi semplicemente estrarla da lì. Per infilare un nuovo cavo, far scorrere l'estremità attraverso il foro all'esterno della leva STI finché non appare all'interno, quindi tirare semplicemente fino a quando l'estremità del cavo non si aggancia alla leva. Infilare il cavo attraverso la prima parte del cavo esterno vicino al manubrio e poi attraverso il passacavo sotto il movimento centrale.

E infine attraverso l'ultimo pezzo di cavo esterno e attraverso il regolatore del barilotto del mech. Posizionare le estremità del cavo esterno nel cavo che ferma il telaio e il regolatore del barilotto. Il regolatore della canna deve essere avvitato quasi fino in fondo.



Tendiamo ad avvitarlo correttamente e poi a svitarlo di un giro per consentire la regolazione in entrambi i modi. Tirare il cavo attraverso la vite a crimpare sul mech, su quale lato lo si collega dipende dal modello, ma è possibile vedere una scanalatura dove dovrebbe sedersi il cavo, tirarlo il più stretto possibile con la mano e tirare quindi serrare la vite senso orario. Successivamente è necessario ricollegare la catena.

Quindi è necessario regolare le viti di arresto superiore e inferiore. Questi non vengono utilizzati per indicizzare le marce, ma limitano semplicemente la corsa massima in entrambe le direzioni alla rispettiva tecnica. Assicurarsi che la leva STI sia ancora nella posizione più bassa per il coperchio piccolo sulla cassetta e che la catena sia sull'anello grande davanti.

Quindi regola la vite alta contrassegnata da una H, ruotala in senso orario per spostare la tecnologia sugli ingranaggi più grandi, svitandola sposterai il mech dall'altra parte. Si desidera regolare questa vite in modo che la ruota di supporto superiore si trovi direttamente sotto l'ingranaggio più piccolo della cassetta vista dal retro. Se il mech non è abbastanza profondo, la catena non passerà alla marcia più piccola.

Troppo basso può causare il salto della catena dalla cassetta e l'inceppamento contro il telaio, causando potenzialmente gravi danni. Una volta fatto questo, posiziona il mech anteriore sopra il piccolo anello. E usa le leve STI per spostare il mech posteriore fino alla marcia più grande.

Se la catena non raggiunge la ruota dentata più grande, significa che il cavo non è teso a sufficienza o che i bulloni a L sono troppo tirati. Per controllare se è la tensione del cavo, usa il dito e il pollice per premere il mech sui pedali mentre ruoti il ​​mech. Quando si tratta del pignone grande, il problema è la tensione del cavo.

dopo la cena del ringraziamento

Tuttavia, se ancora non entra nel Bigcog quando fai scorrere il mech, dovrai allentare il bullone a L. Ruota i pedali contemporaneamente al rilascio. A questo punto la catena dovrebbe saltare sul pignone più grande.

Controllare rapidamente da dietro che il ruotino superiore sia allineato con il pignone più grande. All'altro estremo, se il bullone a L non è abbastanza lontano nella catena, può saltare sul pignone più grande e incastrare la cassetta e i raggi in mezzo, ma se riesci a far scorrere il deragliatore posteriore sul pignone a mano, dovrai Per aumentare la tensione, per fare ciò, svita il registro della molla sul cambio posteriore in senso antiorario finché non salta sul pignone più grande. Ora passiamo alla messa a punto o all'indicizzazione delle marce, avviamo il pignone più piccolo e quindi facciamo clic sulla leva del cambio STI su una marcia; se non è possibile trovare il pignone successivo, aumentare la tensione ruotando il registro del cilindro in senso antiorario finché non si apre.

Rimettilo sull'ingranaggio più piccolo e riprova per assicurarti che funzioni. Fare clic su ciascuno dei pignoni uno alla volta finché non si è certi che la catena stia facendo salire correttamente la cassetta. Ripeti questi passaggi partendo dalla ruota dentata grande e tornando indietro nella cassetta.

Assicurati che funzioni anche quando ti trovi sulle maglie della catena più grandi e più piccole della cassetta sul davanti. Se il movimento della catena tra i pignoni è incoerente, il che significa che funziona solo su una parte della cassetta ma non su tutta, allora potresti avere un gancio del deragliatore piegato, una gabbia del deragliatore piegata o un po' di attrito nei tuoi cavi - hai il cavo interno che ora devi tagliare con un tagliacavi. Lasciare circa un pollice o tre centimetri di cavo che sporga dall'estremità.

Quindi mettere il cavo e il cappuccio e premere leggermente con le pinze. Che problemi meccanici hai? Faccelo sapere di seguito e cercheremo di produrre un articolo per aiutarti, altri articoli come questo possono essere trovati su www.youtube.com/gcn.

Quali sono le parti di un deragliatore?

Posteriorederagliatoriutilizzare una gabbia dotata di due pulegge. La puleggia inferiore tira indietro per dare tensione alla sezione inferiore della catena. Si chiama puleggia di tensione, o puleggia a 'T' in breve. La puleggia superiore guida la catena ai pignoni.29 luglio 2017 novembre

Per poter mantenere e mettere a punto il cambio, dobbiamo prima capire come funziona. Ciao Calvin Jones qui, Park Tool. Il cambio è il meccanismo che muove la catena sui pignoni.

Hiit benefici del ciclismo

Esistono molti modelli diversi, ma tutti condividono lo stesso design e funzionalità di base. I deragliatori anteriori sono fissati al gancio del deragliatore della bici con una vite di montaggio. Il punto di articolazione superiore del deragliatore è collegato al punto di articolazione inferiore da un parallelogramma, una gabbia con due pulegge.

La puleggia inferiore si ritrae per tendere la parte inferiore della catena. È noto come puleggia di tensione o puleggia a T in breve. Il rullo superiore guida la catena alla ruota dentata: si chiama puleggia o puleggia G.

Con i deragliatori anteriori meccanici, un cavo è collegato a una vite di bloccaggio. Quando il cavo viene tirato, la gabbia viene spostata verso l'interno. Una molla di ritorno nel collegamento sposta il deragliatore nella direzione opposta quando il cavo viene rilasciato.

Nei sistemi di cambio elettronico, un segnale elettrico attiva un motore per spostare il collegamento. Un cavo del cambio scorre attraverso l'alloggiamento fino a una leva del cambio. Le biciclette di solito utilizzano una leva del cambio che muove il cavo in piccoli passi predefiniti ad ogni clic. La puleggia di guida viene spostata tirando o rilasciando il cavo.

Sono utilizzati per la corretta impostazione del cambio marcia tra le marce. Svitando o ruotando il bilanciatore in senso antiorario si accorcia efficacemente la trazione, spostando la puleggia G a sinistra oppure i Ruotando il regolatore a barilotto in senso orario si allunga efficacemente il cavo. Questo sposterà la puleggia G verso destra o verso l'esterno.

I deragliatori anteriori sono dotati di viti limite che sono regolate in modo che il deragliatore non scivoli troppo dentro o troppo fuori - guarda cosa fanno le viti limite su questo modello. L'estremità della vite di fine corsa colpisce il leveraggio e questo impedisce alla puleggia di funzionare. La vite a L determina il limite della gabbia più interna.

Il serraggio della vite a L limita la limitazione al lato sinistro. La vite H determina il limite del percorso più esterno della gabbia. Il serraggio della vite H-limit limita il limite a destra.

circuito della plancia

È comune trovare un'altra vite di regolazione sul corpo del deragliatore chiamata vite B. Questa vite controlla la dimensione dello spazio tra la puleggia e le ruote dentate. Queste sono le basi del cambio posteriore.

Ora che sai come funziona, consulta GUARDA QUESTO articolo per sapere come regolare correttamente il tuo deragliatore. Per vedere tutti i nostri articoli sui deragliatori in un unico posto, consulta la Guida di Park Tool ai deragliatori. Grazie per aver guardato questo articolo di assistenza sulla riparazione di Park Tool.

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Posso usare qualsiasi deragliatore per la mia bici?

PERderagliatoreper la tua montagnala bici dovrebbecorrisponde alle specifiche dell'originalederagliatore. Cioè, mentre non è necessario che sia lo stesso modello dideragliatore, èlo fa?devono essere della stessa marca, in quasiogniAstuccio. Deve anche corrispondere al numero di marce o avere più intenzioni.31 luglio. 2011 r.

I deragliatori per bicicletta sono universali?

Come regola generale, è meglio non mischiare e abbinare componenti di trasmissione di marche diverse. Mentre cose come pedivelle, catene e cassette sono per lo più intercompatibili tra marchi, in generale, leve ederagliatorinon lo sono.29 giugno. febbraio 2020

Quanto costa una riparazione del deragliatore?

deragliatori- (perderagliatore) $ 20 di manodopera perregolazione del deragliatoree lubrificazione. Se il cavo e l'alloggiamento devono essere sostituiti, la manodopera è di $ 25 più ilcostodel cavo e dell'alloggiamento. Se un piegatoderagliatoredeve essere allineato, c'è un ulteriore lavoro di $ 15-20costo.

Quanto costa riparare un deragliatore rotto?

iovolutodiciamo tra ~ ​​ usd. Se è fatto correttamente, la prima cosa che farà un meccanico professionistafareè rimuovere il tuoderagliatoree assicurati chederagliatoregancio è dritto utilizzando uno strumento speciale.

Chi ha inventato il cambio?

Il ciclista francese, scrittore e promotore di ciclismo Paul de Vivie (1853-1930), che scrisse sotto il nome di Vélocio,inventatoun posteriore a due velocitàderagliatorenel 1905 che usò nelle incursioni nelle Alpi. Alcuni dei primi modelli utilizzavano aste per spostare la catena su variingranaggi.

Cos'è FD in bici?

FDsta per deragliatore anteriore (biciclettaparte)

New York in bicicletta

Posso usare il deragliatore a 11 velocità con il cambio a 10 velocità?

il10 velocitàeDeragliatori a 11 velocitàsono intercambiabili per quantocambiovai, la differenza è che aDeragliatore a 10 velocitànon gli piace un pignone a cassetta molto più grande del 36t per cui è stato progettato, dove ilDeragliatori a 11 velocitàsono progettati per ingranaggi da 40 e 42 t e sembrano essere in grado di gestire più grandi.7 settembre 2015

Puoi usare qualsiasi cambio con qualsiasi deragliatore?

No, produttore diverso o modello diverso con numero di 'velocità' diversocambiohanno un diverso rapporto di tiro (cioè la lunghezza del cavo tirato da un singolocambio). Di solito è sicurousaremodello diverso con lo stesso numero di ingranaggi dello stesso produttore. r.

Puoi usare un cambio Shimano su una mountain bike?

Tutti i componenti della mountain bike Shimano a 10 velocità sono anche intercompatibili: puoi ad esempio utilizzare un vecchio deragliatore posteriore XTR M986 a 10 velocità con i nuovi comandi Deore M610 Gli attuali componenti della mountain bike Shimano a 9 velocità sono compatibili con i vecchi 9 velocità componenti per bici da strada e mountain bike, esclusa la suddetta eccezione

Come fai a sapere quando sostituire un deragliatore su una bici?

Se stai sostituendo un deragliatore esistente su una bici, conta semplicemente il numero di pignoni sulla cassetta e sei a posto. Se la velocità della tua trasmissione è una quantità sconosciuta, puoi contare il numero di passaggi che il tuo cambio esegue e aggiungere 'uno' per determinare il numero di marce della tua trasmissione.

Che tipo di cassette può gestire un cambio posteriore?

Ciò significa che c'è un nuovo mech posteriore progettato per gestire cassette da 10-36 denti. I mech posteriori eTap AXS Red e Force originali sono classificati solo fino a cassette da 33 denti. I vecchi comandi Red eTap a 11 velocità e il mech posteriore non sono compatibili con eTap AXS a 12 velocità.

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