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Revisione divergente specializzata 2018 - soluzioni durature

La divergenza specializzata è una buona bici?

IlSpecializzato Divergeoffre ungrandeequilibrio tra il mondo on e off road. La sua geometria aggiornata aggiunge stabilità e comfort e il suo impressionante telaio in carbonio è reattivo e veloce. Le sue prestazioni fuoristrada sono compromesse dalla scelta delle gomme e le cambieremmo sicuramente se dovessimo affrontare terreni più impegnativi.31.10.2020



A scapito di qualcosa? È piuttosto pesante, quasi due chili più pesante del tuo. Ha pneumatici più grandi e pneumatici più grandi non sono così veloci sull'asfalto.

D'altra parte, le sospensioni ti fanno risparmiare molta energia e mantengono i nervi saldi sulle cattive strade ceche. È così buono? È incredibile! È davvero. In discesa lo lasci andare senza pensarci.

Pensi che dovrei aggiornare? So che usi la tua Diverge più come una bici da corsa. Un aggiornamento logico per te sarebbe una Roubaix specializzata con FutureShock!

Che tipo di bici è Specialized diverge?



bici da ghiaia

Quanto pesa un comp divergente specializzato?

La nostra recensione

Specializzati2020DivergereX1 è il modello in carbonio più economico della gamma dei sette modelli ed è un gravel dedicatedbiciclettadescritto daSpecializzatocome uno che distrugge singletrack, ghiaia e strade tradizionali con uguale autorità.
19.02.2021

Cos'è la geometria stradale aperta?

Questo prodotto
Questo prodottoSpecialized Diverge CompCarbonioCanyon Grail CF SL 7
MisuratoPeso(senza pedali)21 libbre 2 once19 libbre 14 once
Materiale del telaioFatto 9r CarbonFibra di carbonio
Dimensioni della ruota700c (testato), compatibile con 650b700c (taglie S-2XL). 650B (taglie 2XS-XS)
Dimensioni del telaio testate58 cmGrande



Costruire una nuova strada sembra un'impresa facile. Devi collegare due punti insieme e cercare di creare un percorso semplice ed efficiente tra di loro. Ma ci sono molte piccole decisioni che entrano nella progettazione stradale, quasi tutte sono prese per mantenere gli automobilisti al sicuro e a proprio agio.

Mentre molti di noi sono conducenti regolari, raramente pensiamo alle strade. Questo è apposta. Se stai pensando anche alla carreggiata durante la guida, è probabilmente perché è stata progettata male; o quello o tu, come me, sei solo naturalmente curioso dell'ambiente costruito.

Quando lo metti nel contesto della storia e dell'evoluzione umana, è una cosa straordinaria che possiamo nascondere in scatole di metallo che corrono da un posto all'altro a velocità incredibili. Non è del tutto certo, ma è abbastanza sicuro che la maggior parte delle persone lo faccia regolarmente. E il luogo in cui inizia quel livello di sicurezza e comfort non è immediatamente evidente all'osservatore casuale.



Ehi, io sono Grady, e quella è Ingegneria pratica. Nella puntata di oggi parliamo della geometria delle strade e della forma delle autostrade. Progettare una strada è come progettare qualcosa di complicato.

Ci sono una moltitudine di vincoli contrastanti da considerare e centinaia di decisioni da prendere. Nel mondo ideale, qualsiasi strada sarebbe un percorso rettilineo e piatto senza incroci, passi carrai o altri veicoli. Potevamo andare a qualsiasi velocità volevamo.

Ma la realtà impone agli ingegneri di scegliere la velocità massima di una strada dopo aver bilanciato attentamente il terreno, il traffico, gli ostacoli esistenti e, naturalmente, la sicurezza. Se vuoi firmare il tuo nome su un progetto stradale, e soprattutto se stai scegliendo una velocità a cui gli automobilisti possono viaggiare, devi essere sicuro che i veicoli possano viaggiare in sicurezza sulla strada a quella velocità. Quella fiducia ha tutto a che fare con la geometria della carreggiata.

Non imposteresti mai un limite di velocità di 60 miglia orarie (100 km/h) su una strada cittadina. Perché? Il fiume potrebbe percorrere una curva così rapidamente, per non parlare di evitare un pericolo, manovrare nel traffico o sopravvivere a un dosso. Quindi, come facciamo a sapere quali tipi di caratteristiche stradali sono gestibili per una data velocità? Ci sono tre caratteristiche principali della geometria stradale che vengono decise come parte del progetto: la sezione trasversale, l'allineamento e il profilo, e ognuna ha dettagli affascinanti.

storia della bicicletta harley davidson

La prima, la sezione, è la forma della strada se dovessi attraversarla. La sezione della strada mostra tante informazioni quanto il numero di corsie, le loro larghezze e pendenze e se c'è una mediana, una corsia d'emergenza, un marciapiede o un cordolo Una cosa che potresti notare quando guardi la sezione trasversale della pavimentazione è che non è quasi mai piatto. Il motivo è che una superficie piana non emette acqua così rapidamente.

Questo accumulo di acqua sulla strada è pericoloso per i veicoli poiché le strade sono scivolose e in inverno apparirà più ghiaccio. Quasi tutte le strade sono così coronate, il che significa che sono un pendio trasversale lontano dal c Questo accelera il drenaggio delle precipitazioni e mantiene asciutto il manto stradale. Ma non tutte le strade sono incoronate.

C'è un altro tipo di banca che aiuta a rendere le strade più sicure. Nelle sezioni curve, gli ingegneri posizionano il bordo esterno più in alto o sopraelevano la linea centrale sopra di esso. Questo aiuta anche con l'attrito.

Qualsiasi oggetto che gira intorno a una curva ha bisogno di una forza centripeta verso il centro della curva. Altrimenti continuerà solo dritto. In un veicolo, questa forza centripeta deriva dall'attrito tra i pneumatici e la superficie stradale.

Senza questo attrito - su una superficie piana - non c'è proprio modo di fare una curva. Ad esempio, se faccio rotolare questa palla su un marciapiede piatto, non girerà l'angolo della strada perché non c'è trazione. I pneumatici in gomma forniscono quella trazione su una superficie stradale, ma non è del tutto affidabile.

Pioggia, neve e ghiaccio riducono l'attrito Anche i diversi pesi del veicolo e le condizioni degli pneumatici garantiscono la variabilità. Piuttosto che progettare ogni curva per lo scenario peggiore, sarebbe bello non dover contare sull'attrito dei pneumatici per questa forza centripeta richiesta. Praticare una corsia in curva riduce la necessità di attrito del pneumatico applicando la forza normale o verticale dal binario.

Nella mia dimostrazione, la palla gira perfettamente dietro l'angolo, anche senza attrito laterale con il binario. Nella mia dimostrazione, la palla gira perfettamente dietro l'angolo. Le corsie in pendenza le rendono anche più comode perché la forza centrifuga spinge i passeggeri sui sedili e non fuori.

Se l'angolo di sopraelevazione è giusto e stai guidando esattamente alla velocità prevista della carreggiata, la tua tazza di caffè non si rovescia affatto in curva aiuta anche a ridurre il rischio di ribaltamento abbassando il centro del veicolo per gravità, e se stai attento in autostrada, scoprirai che l'argine al di fuori delle curve cambia direzione e passi da un vertice ad una sopraelevazione maggiore è la velocità della Strada, maggiore è l'argine intorno alla curva. La forma delle curve stesse è il secondo aspetto della geometria stradale che voglio discutere. Proprio come la sopraelevazione, il raggio di una curva ha un impatto significativo sulla sicurezza: più la curva è stretta, maggiore è la forza centripeta necessaria per mantenere un veicolo in corsia.

Le cadute sono più probabili quando i raggi sono piccoli. Quindi gli ingegneri seguono le linee guida basate sulla velocità di progettazione per garantire che le curve siano sufficientemente fluide; non sono solo le curve che devono essere fluide, ma anche le transizioni tra le sezioni diritte. A prima vista, collegare curve circolari con tratti rettilinei della strada sembra un viaggio perfettamente fluido.

Ma le forze sperimentate da veicoli e passeggeri sono una funzione del raggio di curvatura. Quindi, se passi direttamente da una sezione retta (che ha un raggio infinito) a una curva circolare, la forza centrifuga interviene improvvisamente. Un altro modo per tenerlo a mente è usare il volante.

Ogni posizione della tua bici corrisponde a nds fino a un certo raggio di sterzata. Se i tratti rettilinei della strada fossero collegati direttamente a curve circolari, dovresti girare il volante immediatamente al passaggio. Non è realmente fattibile o sicuro chiedere agli automobilisti di utilizzare servitù a spirale che si fondono gradualmente tra tratti di strada rettilinei e curvi.

Le spirali utilizzano raggi variabili per attenuare la forza centrifuga che si verifica quando si affronta una curva e consentono al guidatore di entrare e uscire gradualmente da ogni curva senza dover effettuare regolazioni improvvise. Nonostante tutte queste misure per rendere le curve sicure e facilmente percorribili, i conducenti di solito hanno ancora un piccolo problema a rimanere centrati su una curva. Ciò è dovuto in parte al fatto che le gomme non si susseguono perfettamente in curva (soprattutto per veicoli di grandi dimensioni come i camion), ma anche perché le forze cambiano e questo deve essere compensato.

Per questo motivo, gli ingegneri spesso allargano le corsie nelle curve per dimostrare che le idee hanno un po' più di margine di manovra per i veicoli. Questo accade gradualmente, quindi è relativamente impercettibile. Tuttavia, se stai attento dietro una curva in autostrada, potresti scoprire che la tua corsia sembra un po' più spaziosa.

Un altro aspetto importante delle curve deriva dal fatto semplice ma cruciale che il pilota ha bisogno di vedere cosa sta succedendo per reagire di conseguenza. La visibilità è la lunghezza della carreggiata necessaria per rilevare e rispondere ai cambiamenti. Varia a seconda del tempo di reazione del conducente e della velocità del veicolo.

Più lentamente reagisci e più velocemente vai, maggiore è la distanza che impiegherai per osservare curve o ostacoli e decidere come gestirli. Il campo visivo dipende anche dalle esigenze del conducente. La corsia richiesta per fermare il veicolo è diversa dalla corsia richiesta. per sorpassare in sicurezza un altro veicolo o evitare un pericolo nella corsia.

Anche se una curva è abbastanza dolce da consentire a un'auto di attraversarla, potrebbe esserci un'area forestale a causa di un ostacolo come una distanza di visione insufficiente per la sicurezza, nel qual caso la visibilità richiede che l'ingegnere renda la curva ancora più dolce. L'aspetto finale della geometria stradale è il profilo o l'orientamento verticale. Le strade raramente attraversano aree perfettamente pianeggianti; invece, salgono e superano le colline e scendono nelle valli.

Gli ingegneri devono anche pensare a come farlo. La pendenza di una carreggiata è ovviamente importante. Non vogliono strade troppo ripide, soprattutto perché i camion sarebbero difficili da guidare su e giù.

Vogliono anche transizioni fluide tra le pendenze per il comfort del conducente. Ma oltre a ciò, anche le curve verticali hanno lo stesso problema di visibilità. Le curve di cresta - quelle convesse verso l'alto - fanno sì che la corsia di causa si nasconda dietro la parte superiore.

Se stai guidando velocemente su una collina, potresti essere sorpreso da un veicolo bloccato o da un animale dall'altra parte. Se questa curva è troppo stretta, potresti non avere abbastanza spazio per vedere e reagire all'ostacolo, quindi le curve all'apice devono essere piccole in modo da poter ancora vedere abbastanza della strada mentre sali e sali. Le curve di sag - quelle concave verso l'alto - non hanno lo stesso problema.

Puoi vedere l'intera corsia su entrambi i lati della curva. O almeno durante il giorno puoi. Le cose cambiano di notte.

I veicoli si affidano ai fari per illuminare la strada davanti a te e a volte questo può essere il fattore limitante della visibilità. Se una curva allentata è troppo stretta, le tue luci non arriveranno così lontano. Questo ha l'effetto di oscurare parte della tua linea di vista, il che potrebbe rendere difficile reagire agli ostacoli di notte, quindi le curve lente devono essere abbastanza delicate da mantenere anche la linea di vista Naturalmente, per tutte queste diverse equazioni , ci sono frammenti di geometria stradale che possono dirti quanta altezza della corona è richiesta, quale sia la sopraelevazione o il raggio consentito di una curva, ecc., in base alla velocità di progettazione e ad altri fattori.

Paesi diversi e persino stati, contee e città diversi hanno spesso le proprie linee guida per la progettazione delle strade. E anche in questo caso, la velocità con cui gli ingegneri progettano la strada non è sempre ciò che viene pubblicizzato come limite di velocità. Ci sono così tanti fattori che entrano nella sicurezza stradale, molti dei quali sono più filosofici o psicologici della pura fisica e ingegneria.

Può sembrare che tu possa semplicemente inserire i tuoi criteri in un software che potrebbe sputare un progetto stradale in un arco carino e pulito. Ma in una certa misura, il design delle autostrade è una forma d'arte. Pensa a come si sviluppa la visione del conducente durante la guida.

Se presti attenzione, scoprirai che le strade più recenti sono meno una serie di linee rette collegate da curve brevi, ma più un flusso continuo di curve graduali. Non solo è più divertente, ma aiuta anche a mantenere i conducenti più vigili. Ci sono così tanti fattori e criteri che entrano nella progettazione di una strada e ci vuole un giudizio considerevole per bilanciarli e garantire che il prodotto finale sia sicuro e comodo da guidare poiché non molti di noi sono molto in movimento al momento, il che significa probabilmente sarai connesso a una rete WiFi per la maggior parte del tempo.

Ma scommetto che non hai chiamato la tua compagnia di telefonia mobile per adeguare di conseguenza il tuo piano dati; paghi per una determinata quantità di dati al mese, indipendentemente dal fatto che li usi o meno, e potresti non usarne affatto. Lo sponsor di oggi, Ting Wireless, risolve il problema in modo completo. Ting è il provider wireless anti-illimitato statunitense dove paghi solo ciò che usi.

Praticamente tutto ciò che faccio sul mio telefono viene scaricato in anticipo tramite WiFi: podcast, audiolibri e articoli di YouTube. Ciò significa che utilizzo i dati cellulari per indicazioni stradali, e-mail e non molto altro. Se sei su una barca simile, prendi la tua ultima bolletta telefonica, vai su Practicalengineering.ting.com e usa lo strumento di stima per vedere quanto pagheresti.

La bolletta media per una singola linea telefonica è di soli 23 dollari al mese. Nessun contratto, impegno o obbligo: a fine mese paghi solo quello che ti serve sed. Funziona su quasi tutti i telefoni, offrono copertura su tre reti nazionali e attualmente offrono $ 25 di credito ai fan del canale.

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Grazie per la visione e fammi sapere cosa ne pensi.

La Specialized Roubaix è lenta?

Per contestualizzarlo,Specializzatosostiene che la versione precedente delRoubaix, su cui Peter Sagan ha vinto il Paris-Roubaix, è di circa 20-24 secondiPiù lentamenterispetto alla nuova versione, è circa da otto a 10 secondi più veloce dell'attuale Tarmac.

Specializzato fa una bici da turismo?

Essenzialmente una versione attenuata dell'AWOL, il 2019SpecializzatoSequoiaBicisono una scelta eccellente per il bikepacking, leggeroin tournéee la guida su ghiaia. I modelli Sequoia sono disponibili in sei diverse dimensioni.

Quanto costa una divergenza specializzata?

Per tutte queste uscite uso la stessa bici: laSpecializzato Diverge($ 1.200 e oltre). Veloce sull'asfalto e scorrevole sulla ghiaia, la terza iterazione delDivergeresi adatta a tutte le mie esigenze. Il rinnovato Future Shock 2.0, un piccolo sistema di sospensione nell'auricolare, livella dossi e strade sconnesse.

Quanto pesa l'élite diverge specializzata E5?

Anche i suoi 10,29 kgil peso lo fapoco per smorzare il divertimento, come ilDivergeresi sentepermolto più flessibile di quanto ti aspetteresti.12.02.2020

Cosa sono le bici gravel?

PERbici da ghiaiaè un drop-barbiciclettaprogettato per farti guidare su molte superfici diverse. Equitazione abiciclettaprogettato per escursioni multi-terreno significa che puoi collegarti insiemeghiaiapercorsi in modi nuovi, comprendendo sezioni dighiaiastrade, piste forestali, sentieri, strade secondarie e mulattiere.22.10.2020

Ne vale la pena Specialized Roubaix?

Roubaix specializzatoRecensione sportiva: veloce E confortevole, questa è l'ultima tuttofare per bici da strada. Potresti ottenere componenti più costosi su rivali di prezzo simile, ma questo è uno dei telai più comodi e tecnologicamente realizzati per i soldi. È una delle nostre bici da strada 'uscite e pedalate' preferite.

Qual è il peso di una divergenza specializzata del 2018?

Puoi aspettarti che questa bici pesi circa 9,6 kg (21,2 libbre). La Specialized Diverge Comp E5 2018 in blu. La bici con il miglior rapporto qualità-prezzo della gamma deve essere la Diverge Comp E5. Hai ancora il Future Shock da 20 mm e il gruppo Shimano 105 a 11 velocità di fascia media.

Cosa rende una bici specializzata divergere da una bici specializzata?

Specialized ha anche perfezionato la geometria del Diverge, ed è questo che assicura che il nuovo modello sia così altamente capace. Specialized la chiama Open Road Geometry e ciò che equivale a un movimento centrale più basso, un angolo del tubo sterzo più aperto e un passo più corto rispetto alla vecchia bici.

Quanto costa il carbonio Comp diverge specializzato?

Acquista ora: Specialized Diverge Comp Carbon 2019 presso Evans Cycles per £ 3400 La Specialized Diverge Comp è una macchina riorientata e si allontana dall'utility 'fai tutto' per diventare più una bici da strada dedicata a strada accidentata, saldamente seduta in la categoria ghiaia/avventura.

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