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Recensione di Sram apex 1 - manuale completo

SRAM Apex 1 va bene?

Quando abbiamo recensito ilSRAM Rivale 1abbiamo detto che offriva semplicità di cambiata, una gamma di marce utilizzabili, una sicura ritenzione della catena e inoltreSRAMpotenti freni a disco idraulici.VERGOGNAnon suggerisce che a1xl'installazione è la scelta migliore per tutti, ma è un'opzione sensata per molte persone.





Il gruppo 1x del marchio attualmente domina la scena del ciclocross, con molte aziende che forniscono le loro macchine da corsa fuoristrada con la configurazione 1x. Ma cosa funziona esattamente per i ciclisti di ciclocross? Diamo un'occhiata a cosa è effettivamente SRAM 1x. La tecnologia 1x proviene in realtà dal mondo della mountain bike.

Funziona così bene con SRAM che hanno deciso di spostarlo sulle loro gamme da ciclocross e da strada. In realtà è composto da tre componenti principali che lavorano tutti insieme per farti funzionare senza problemi anche nelle corse e nelle corse più sconnesse. Nella parte anteriore, la corona X-Sync e la catena hanno un dente speciale che ha un bordo alto, stretto e angolare per un innesto più rapido e una migliore tenuta della catena.

La corona X-Sync ha anche ritagli per la rimozione del fango per le maglie interne della catena e i rulli per lavorare efficacemente durante la guida o la corsa. Non solo questo dovrebbe aiutare a mantenere un movimento di cambiamento, ma anche la durata. Ci sono due cose davvero intelligenti nel cambio posteriore: hanno una frizione che mantiene tesa la catena e hanno un parallelogramma dritto che è fondamentalmente una puleggia di guida che si muove solo lateralmente.



In sostanza, ciò significa che le pompe non causeranno uno schiaffo o un deragliamento della catena. Accoppiato con uno specifico profilo dei denti della corona X-Sync, questo meccanismo di frizione e il design a parallelogramma dovrebbero eliminare completamente il deragliamento della catena. Tutte queste funzioni sono necessarie perché il mech anteriore è stato rimosso.

SRAMstate il sistema ha tre vantaggi fondamentali: è più silenzioso, più semplice e la trasmissione è effettivamente più sicura di una configurazione a doppio anello. La semplicità elimina le parti che potrebbero guastarsi, ma anche le parti che potresti dover pulire. È anche molto utile per inserire la marcia più bassa senza sincronizzare o prepararsi per il grande cambio anteriore.

In una gara di ciclocross, puoi guidare da sei a sette minuti al giro e spesso puoi trovare fino a venti funzioni diverse in movimento, purché tu abbia l'autonomia nella cassetta che significa che tutto in una mano significa che sei nel giusto attrezzatura per ogni percorso puoi. Il marchio americano afferma anche di aver fatto molti test di supporto. Hai testato l'1x direttamente con i sistemi 2x e hai scoperto che l'1x perde meno catene rispetto al 2x.



È più silenzioso, senza urti della catena e senza trazione anteriore contro cui la catena può sfregare. Inoltre, i cambi di marcia precisi rendono la guida più felice e, secondo SRAM, è per questo che i ciclisti stanno investendo nelle bici da ciclocross. Non solo rende Cross un'esperienza migliore, ma significa anche che puoi andare in bicicletta tutto l'anno.

Ma che dire del cambio? Il sistema ti farà strisciare su per le salite o torcere in discesa? La risposta di base è no, poiché hai un certo numero di marce nella parte posteriore, ma devi fare una piccola ricerca e capire quale cambio di marcia è giusto per il tuo stile di guida. Tipicamente per le gare di ciclocross, hai solo bisogno di una corona 38 o 42 nella parte anteriore. Fortunatamente, SRAM offre di tutto, da una corona da 38 a una corona da 48 con un cerchio di 110 bulloni.

Qualsiasi cosa più grande avrà bisogno di una manovella da 130 BCD. Se guardi la Pro Bike, generalmente troverai una corona da 42 denti, sulle piste più veloci anche una 44 denti, ma per noi comuni mortali e per tenere le marce più ravvicinate, una corona anteriore più piccola è davvero meglio e funziona su una serie di rotte, in particolare quelle nel Regno Unito. A poppa hai una scelta, in genere il 28/11 o il 32/11 come puoi vedere qui saranno le tue opzioni per le regate nel Regno Unito.



Naturalmente, l'11/28 ti dà un rapporto più stretto, ma l'11/32 o anche l'11/36 ti dà il controllo della maggior parte, se non di tutti, degli ostacoli che affronti sulla scena delle corse. L'uso di questa corona anteriore più piccola consente anche di utilizzare pignoni posteriori più piccoli che di solito sono più stretti anche quando si salta tra le marce. SRAM suggerisce che su un tipico circuito di ciclocross, un ciclista locale sarebbe felice con una corona da 38 denti e 11/28 o 11 pollici: 32 nella parte posteriore.

Tuttavia, se vuoi esplorare un po' più velocemente e magari percorrere strade più veloci, SRAM consiglia una corona da 42 denti sulla parte anteriore. SRAM con la sua trasmissione singola e i freni HRD ha un obiettivo semplice ed è semplificare e creare un'esperienza più felice e gioiosa.

A cosa è equivalente SRAM Apex in Shimano?

SRAM ApexIl livello di entrataVERGOGNAil gruppo èequivalenteperShimanoTiagra.Apiceè disponibile in una configurazione compatta (piccole corone nella parte anteriore, grandi nella parte posteriore) o 1x che lo rende una configurazione molto focalizzata sull'allenamento e sul tempo libero piuttosto che una vera e propria corsa su strada.

Shimano ha appena lanciato il primo gruppo dedicato Graveland Adventure al mondo. Shimano GRX. Ecco qui.

In questo articolo ti darò una prima occhiata. Esaminerò tutte le funzionalità e le opzioni, ce ne sono parecchie. E prima di tutto, spiegherò cosa lo rende diverso da un gruppo specifico per la strada, ma prima di farlo, se ti piacciono i nostri contenuti, iscriviti al canale e fai anche clic sull'icona a forma di campana per ricevere notifiche poiché questo aiuta davvero il canale troppo supporto. (musica hip-hop rilassata) Lo Shimano GRX è il primo gruppo specificamente progettato per la guida su superfici miste, gravel e percorsi avventurosi su biciclette con manubrio.

Il fatto che esistano è la prova della crescita di questo tipo di guida. Spostare la bici fuori dai sentieri battuti, esplorarla e intraprendere avventure è molto divertente e porta una straordinaria sensazione di libertà. Fondamentalmente quello che hai è il gruppo di bici da strada di Shimano combinato con le sue mountain bike.

E in primo luogo, ci sono diversi livelli, come con altri gruppi. Quindi hai RX800, RX600 e RX400. Pensa a Shimano Ultegra, 105 e Tiagra.

Ora RX800 e 600 sono entrambi a 11 velocità e RX400 è a 10 velocità. Questo è il gruppo meccanico RX800. E insieme alla versione RX600, è disponibile sia in una configurazione da uno a 11, che puoi vedere qui, sia con due set di catene doppie.

recensione dell'artiglio gigante

Ora il gruppo RX400 a 10 velocità è disponibile solo con due serie di catene Oh, e c'è anche una versione elettronica top di gamma con Di2 chiamata RX815. C'è molta tecnologia interessante e interessante nel nuovo gruppo, che spiegherò ora. Innanzitutto, le leve, sono state completamente ridisegnate, e questo perché Shimano ha fatto delle ricerche e ha scoperto che nelle discese e nelle sezioni tecniche su ghiaia, i ciclisti preferiscono stare nei cofani piuttosto che nelle gocce.

Quindi, hanno migliorato la frenata quando sei nei cofani. E ci sono riusciti alzando il punto di rotazione dei freni di 18 millimetri. E significa che hai anche una leva ancora maggiore rispetto alla guida nelle gocce.

Per facilitare la frenata con un dito. Guidare nei cappucci è in realtà qualcosa che ho fatto in Islanda. C'è una forma rivista dei cofani e delle leve per una migliore ergonomia in questa situazione di guida fuoristrada, così come un motivo testurizzato sul cofano e una finitura opaca sulla leva per un po' più di aderenza, quindi è meno scivoloso in condizioni di bagnato .

C'è anche la tecnologia Servo Wave adottata da Shimano, gruppi top di mountain bike nelle leve Di2, queste sono quelle meccaniche. E la tecnologia Servo Wave si traduce in un cavo del freno non lineare. L'idea è che quando tiri la leva la prima parte della corsa della leva è più veloce e poi quando la pastiglia si blocca si accenderà più lentamente, e questo dovrebbe darti una migliore modulazione in frenata.

Le pinze e i dischi sono essenzialmente gli stessi di un gruppo da strada Shimano, tuttavia, se lo desideri, puoi utilizzare i rotori del disco n-bike della staffa. Ma sono solo diversi con il logo GRX su di loro. È interessante notare che ora puoi anche montare leve dei freni in stile ciclocross sulle parti superiori se vuoi raggruppare, è davvero fantastico! (musica hip hop ritmica) Dobbiamo parlare dei corridoi perché ci sono molte opzioni diverse.

In sostanza, però, hanno ingranaggi più semplici rispetto a quelli che si trovano sulla maggior parte delle bici da corsa. E questo dovrebbe aiutare quando si guida in fuoristrada, su terreni sconnessi, magari ripidi, brevi salite o quando la bici è carica di attrezzatura. Inoltre, hai una maggiore diffusione del rapporto di trasmissione rispetto alla maggior parte delle bici da corsa.

Perché a volte hai bisogno o vuoi guidare più veloce perché sei su asfalto, e a volte stai guidando fuoristrada. La nostra bici è equipaggiata con l'unità 1 x 11. E davanti abbiamo una cassetta da 40 denti.

Ma c'è anche un'opzione a 42 denti se è quello che vuoi. E dietro ho una cassetta 1 1 40. Ma anche qui c'è un 11 42 denti.

E puoi usare anche altre cassette Shimano, ogni cassetta a 11 velocità è teoricamente compatibile, quindi puoi usare un 11 30 se vuoi. E il mech posteriore è stato completamente ridisegnato. Quindi, mi piace molto il look.

Combina l'estetica di Shimano Ultegra con la loro tecnologia per mountain bike e hai quel collegamento diretto e una gabbia lunga, ma sembra davvero fantastico. E ha anche una frizione incorporata. Simile al deragliatore posteriore Ultegra RX, abbiamo realizzato un articolo l'anno scorso.

La frizione serve a mantenere tesa la catena ed evitare che sbatti su un terreno accidentato. E come ho detto, ci sono Di2 e opzioni meccaniche, e i deragliatori posteriori come questo hanno una gabbia più lunga per adattarsi alla più ampia diffusione degli ingranaggi nella cassetta. I due deragliatori posteriori sono ufficialmente classificati per cassette fino a 34 denti hanno una scelta di due guarniture; Un 48 31 e un 46 30, e un buon piccolo fatto di nerd tecnologico per te qui, 48 31 è la più grande diffusione che Shimano abbia mai offerto in una guarnitura.

Freddo. C'è anche un altro interessante pezzo di tecnologia a riguardo. Quindi la guarnitura e l'anteriore, per la precisione, i deragliatori sono effettivamente spostati di 2,5 millimetri, il che li rende un po' più larghi.

E l'idea alla base è quella di darti più spazio per i pneumatici e anche migliorare la linea della catena con queste cassette di vasta portata. È una caratteristica molto simile al concetto di Boost che troverai su alcune mountain bike, ma che sposta anche la cassetta verso l'esterno, e non è questo il caso. Basta usare un mozzo standard, una cassetta standard, semplicemente i deragliatori GRX sono esattamente gli stessi nella loro funzionalità meccanica dei deragliatori stradali, sono solo leggermente spostati verso l'esterno.

E questo significa che il GRX ha un fattore Q leggermente più ampio nei gruppi di bici da strada. (musica d'ambiente rilassata) Nel complesso, le principali differenze nel nuovo gruppo sono le seguenti. Hai una o due opzioni, hai una gamma più ampia di marce sul retro con una più ampia diffusione nella cassetta, ha un design della leva rivisto sulle leve dei freni e anche una migliore ergonomia sui cofani.

Hai un deragliatore posteriore con frizione e corone anteriori sfalsate come abbiamo con Setup, puoi usarlo per controllare un reggisella telescopico Shimano. Shimano ora ha dei reggisella contagocce, fantastico! Per quanto riguarda pesi e prezzi, al momento della stesura di questo articolo i prezzi sono ancora da confermare. Ma come accennato in precedenza, il top di gamma RX800 dovrebbe essere più o meno lo stesso di Shimano Ultegra, il che dovrebbe darti un'idea di cosa aspettarti.

In termini di peso, i gruppi meccanici RX800 e Di2 sono più o meno simili a Shimano Ultegra. la guarnitura è un po' più pesante. Quello per la catena che abbiamo qui è 655 grammi e le due versioni da 48 31 denti sono 722 grammi.

Se lo confrontiamo con Shimano Ultegra con una guarnitura compatta, 50 34, si suppone che siano 676 grammi. Quindi, lì o giù di lì. Per quanto riguarda le leve del cambio, c'è una differenza un po' più grande, quindi per le leve del cambio Di2 gravel sono 565 grammi per una coppia, e sono circa 100 grammi rispetto ai 458 grammi delle leve del cambio Ultegra Di2, quindi il deragliatore è comunque molto più vicino .

Il deragliatore posteriore GRX che abbiamo qui con la frizione incorporata è dichiarato 251 grammi. Rispetto ai 248 grammi, quindi solo tre grammi, per Ultegra RX, anche con la frizione. Spero che tu abbia trovato questo articolo informativo.

E se è così, per favore metti un pollice in su e condividilo con i tuoi amici. E facci sapere nei commenti cosa ne pensi del nuovo articolo sul gruppo GRX di Shimano sul meccanismo della frizione Shimano che è qui nel meccanismo GRX e su come ti impedisce di ottenere uno schiaffo della catena quando guidi su terreni accidentati, abbiamo più dettagli qui sotto.

SRAM Apex va bene per la ghiaia?

Prima di allora, la maggior parte di noi stava guidando con due corone), eApiceè l'indiscussoghiaiare quando si tratta di rapporto qualità/prezzo dei componenti. È anche uno dei gruppi 1x11 più economici per cui è adattoghiaiacavalcare.

Come funziona SRAM Apex rispetto a Shimano 105?

sebbene ilShimano 105il gruppo è leggermente più costoso di SRAMSApice, non solo è più leggero, ma ha anche una qualità migliore. Dai cappucci testurizzati ai deragliatori più silenziosi ed efficienti, il105il gruppo è il migliore sul mercato per rapporto qualità prezzo.

Nella primavera del 2018, Shimano ha annunciato una revisione completa del suo popolarissimo gruppo di 105 cavalli da lavoro. E poiché ora si presenta su tutte le bici del 2019 sia nei negozi che su Internet, Shimano ci ha gentilmente inviato un gruppo completo in modo che possiamo spiegarti il ​​nocciolo della questione. Oh, e vai a fare un giro.

La linea in alto indica che hai 11 pignoni posteriori e due pignoni anteriori che ti danno 22 velocità. Il nuovo gruppo ha due opzioni di frenata, freno a disco e cerchio rotto. E due opzioni di finitura, argento o nero che abbiamo qui.

Puoi scegliere tra una serie di marce super larghe, anche fino alla marcia più bassa di 34/34. E la riprogettazione migliora l'ergonomia, in particolare i conducenti più piccoli o quelli con mani piccole saranno super entusiasti perché c'è anche un'opzione di leva più piccola. Ora abbiamo la versione R7020 nelle nostre mani.

Come puoi vedere, questo è il freno a disco idraulico. R7000 è la versione con freno a pattino. Ora questa è ufficialmente la prima volta che i freni a disco sono saltati su 105 levelalho c'era un'opzione di disco rigido a un prezzo simile, solo senza i loghi 105.

Ma c'è una buona ragione, perché è giusto dire che Shimano non prende un logo alla leggera. Sono molto specifici su ciò che chiamano integrazione di gruppo e quindi hanno aspettato di ridisegnarlo da zero. Come hanno fatto con i suoi fratelli maggiori, Ultegra e Dura Ace, le funzionalità di questi gruppi più costosi sono ora trapelate a 105.

È iniziato qui con i freni. Ora c'è un diametro ridotto del corpo dell'interruttore in modo che si sentirà effettivamente un po' più piccolo nelle tue mani. Penso che questo ti dia una presa più sicura sulla bici e riduca la fatica.

Per accogliere tutta l'idraulica, Shimano ha esteso la leva in avanti e verso l'alto, un po' più che sul Dura Ace. Ma è abbastanza sagomato ergonomicamente, quindi come posizione aggiuntiva della mano. Oltre al diametro più piccolo, che è ottimo per le persone con mani più piccole, c'è anche una regolazione della portata in modo da avvitare una piccola vite e avvicinare effettivamente la leva al manubrio.

Voglio dire, essenzialmente per le persone con mani più piccole, e ovviamente c'è anche l'opzione di leva alternativa menzionata sopra. Quindi si chiama R7025, al contrario di R7020. Ricorda che ti metterò alla prova più tardi.

Ora con ciò, la leva della leva è stata effettivamente inclinata più vicino al manubrio, portandoli quei quattro millimetri a Shimano. Quindi un altro vero bonus per le persone con le mani piccole. I rotori del disco sono disponibili nei diametri da 160 e 140 mil per i ciclisti più piccoli, ancora una volta perfetti per i ciclisti più piccoli.

Piloti più alti Avrò voglia di guidare un 160 solo perché il caldo si riduce nelle lunghe discese. Anche se, per quanto ne so, tutte quelle prime paure del caldo e della mancanza di fiducia non si sono mai materializzate con il vetro stradale rotto Inoltre, quando pensiamo al calore, abbiamo quei tachimetri più sottili che abbiamo visto in precedenza a Ultegra e Dura Ace . Quello che non hanno sono le grandi alette di raffreddamento sui rotori che hanno Ultegra e Dura Ace.

Ma condividono ancora lo stesso triplo strato con un design del nucleo in alluminio. Ebbene cosa si può dire dei freni a disco che non sia mai stato detto prima? Ottieni più potere, ovviamente. Anche se non è questo il punto.

Ottieni più modulazione che ti dà più controllo e, come puoi vedere, la loro abilità in cattive condizioni li fa davvero risaltare dall'inverno. La durata è ottima. Nella parte inferiore della pinza vedrai che è montata piatta.

Per quanto riguarda i rotori, non abbiamo proprio i nuovi 105 su queste ruote. Questi sono i vecchi rotori a disco Shimano. A parte le interruzioni, ci sono state molte altre modifiche rispetto alla versione precedente del 105.

La nuova trazione posteriore è stata realizzata con la tecnologia Shadow di Shimano. Sono io e il deragliatore ha un profilo molto più basso ed è nascosto sotto la cassetta posteriore. In realtà è la prima opportunità per Shimano di progettare il suo meccanismo di cambio da 105 cc in stile Shadow e anche di armonizzarlo con i loro gruppi Ultegra e Dura Ace, proteggendolo dagli urti.

Conosci quelli in cui appoggi la bici in un bar e vedi come cade quando bevi il tuo flat white. E a quanto pare rende anche un po' più facile ritrarre ed estendere la ruota posteriore. Il deragliatore è disponibile in due opzioni di lunghezza della gabbia.

Quello più lungo si adatta a una cassetta da 11 a 34 che abbiamo qui. Ora tocca al deragliatore anteriore, che è stato completamente ridisegnato. Ora ha il design della camma a levetta che abbiamo visto per la prima volta su Dura Ace. ora abbiamo visto anche a Ultegra.

Un paio di altri vantaggi a questo, in primo luogo, riduce effettivamente la quantità di forza necessaria per spostare la leva del cambio sul manubrio. Quindi ottieni anche più spazio per le gomme. È fantastico quando lo guidi su una bici gravel.

E infine, per la prima volta, c'è una vite di regolazione della tensione che significa che non hai effettivamente bisogno di un regolatore del cavo sul passaggio dei cavi. Spesso questi regolatori della canna si sono sempre bloccati sulle mie bici. Oltre al deragliatore, che rende il manubrio più facile da spostare, sono stati modificati anche gli interni effettivi delle leve del cambio; Shimano dice che ora hanno ridotto i tiri dell'espulsore in modo da non dover spostare le leve così lontano per azionare un cambio.

Ora penso che otticamente la guarnitura sia forse la parte più importante di un gruppo. E in questo caso, il 105 ha chiaramente la stessa silhouette dei suoi fratelli più costosi Dura Ace e Ultegra; hanno quel modello asimmetrico a quattro fori. Ora non solo sembra che abbia perso 30 grammi con questa riprogettazione e, sebbene non possiamo affermare alcuna prestazione al riguardo, Shimano non fornisce alcuna informazione sulla rigidità, ecc.

Sebbene condivida così tanto DNA con Dura Ace, ti aspetteresti che sia piuttosto robusto. Ora si sente certamente così in azione, anche se sarebbe impossibile darti un feedback significativo in quanto non puoi davvero separare la rigidità del telaio e della pedivella, dei pedali, dalle gomme, da, beh, ottieni l'immagine. Interessante, per circa quattro di voi, anche il passo della corona è stato modificato in modo molto simile a un Ultegra e un Dura Ace, anche se ciò non cambia le prestazioni del gruppo, cosa che fa, il che consente ai produttori di biciclette di progettare effettivamente i loro telai un po' diversamente.

Potresti avere foderi posteriori più corti che non vuoi su tutte le bici, ma vuoi bici davvero belle, di classe e scattanti. Ora che ci atteniamo alle corone, ho notato che il grande anello qui è davvero rinforzato con molte alette di supporto all'interno. Perché penso che una corona anteriore più rigida sia una buona cosa, soprattutto per un cambio preciso e fluido.

Ora i pedali sono finalmente su questa bici della mia Ultegra di otto anni. Ma in realtà i nuovi 105 pedali sono cambiati molto. Sono 20 grammi più leggeri.

Hanno anche un'altezza di impilamento inferiore. Ciò significherebbe che potresti facilmente abbassare la sella per ridurre il peso sulla bici, il che è ottimo per il divertimento in curva. Allora che dire del peso importante? Beh, non abbiamo messo un gruppo specifico sulla bilancia, ma a quanto pare tutti in un gruppo di 105 sono 2.489 grammi.

Il che probabilmente non ti dice molto, ma se lo inserisco nel contesto e dico che Ultegra è solo 174 grammi più leggero, allora vedrai che non c'è molta differenza. E infatti, quando dico che il vecchio 105 e il vecchio Ultegra separano 370 grammi, allora vedrai che è una buona notizia che il divario tra i due si sta riducendo. In termini di prestazioni, è piuttosto difficile confrontarlo con Ultegra e Dura Ace, ma ci proveremo.

Abbiamo un articolo in arrivo che è 105 vs Dura Ace presto. Quindi resta sintonizzato su Hut. Ci saranno alcuni test alla cieca.

O si! Non so esattamente come funzionerà, ma ecco fatto. Per favore, dai a questo articolo un grande Pollice in su se ti piace quello che vedi. E partecipa anche ai commenti.

Cosa ne pensate del nuovo 105? È tutto quello che volevi vedere qui su questo gruppo? Facci sapere. Mi piacerebbe il tuo Leggi Opinione. Se vuoi vedere un articolo sul gruppo Ultegra contro Dura Ace, che Lloydie ha fatto alcuni mesi fa, ora puoi accedervi facendo clic sullo schermo.

SRAM Apex è a 11 velocità?

Come con i suoi fratelli di fascia alta,Apice1 ha un deragliatore frizione che tiene tesa la catena. Funziona con 10 eundici-velocità SRAMcambio e catene.26.02.2016

SRAM è migliore di Shimano?

ShimanoeVERGOGNAentrambi realizzano prodotti di qualità, ma il loro approccio e i loro stili sono diversi. Guardando l'attuale panorama dei componenti, si può dire cheShimanoè generalmente il più conservatore dei due. Nell'ultima decade,VERGOGNAha perseguito l'innovazione della trasmissione in modo più aggressivo.

unità delle decine per la stimolazione maschile

SRAM Apex o rivale è migliore?

IlRivaleIl gruppo, come un gruppo di fascia media, ha una cambiata superiore. È molto più nitido e veloce del thanApice. IlApiceappare anche leggermente meno robusto. I due gruppi non si differenziano molto in termini di peso, per la maggior parte dei ciclisti la differenza è minima.

GRX è migliore di SRAM?

Una differenza ancora più grande è che ilVERGOGNAbuild è 1x mentre ilGRXla build è 2x con una guarnitura subcompatta (46/30). Ciò si traduce in una differenza piuttosto importante nei rapporti di trasmissione e nella spaziatura. A seconda del tipo di guida che hai pianificato, potresti preferire fortemente l'una rispetto all'altra.GRXè disponibile anche in una configurazione 1x.

Quale è meglio Shimano o SRAM?

ShimanoeVERGOGNAentrambi realizzano prodotti di qualità, ma il loro approccio e i loro stili sono diversi. Guardando l'attuale panorama dei componenti, si può dire cheShimanoè generalmente il più conservatore dei due. Nell'ultima decade,VERGOGNAha perseguito l'innovazione della trasmissione in modo più aggressivo.

SRAM è migliore di 105?

In termini di prestazioni complessive, sono molto simili. Le unità Shimano si sentono un po' più potenti nel complesso, ma ilVERGOGNAi freni (sopra) sono un po' più progressivi attraverso la loro gamma di potenza, quindi sono oscillazioni e rotatorie, ha detto Dave Atkinson. Se dovessi sceglierne unool'altro, ilVERGOGNAi freni probabilmente lo limiterebbero.

Che tipo di componenti ci sono in SRAM apex 1?

Apex 1 potrebbe essere il gruppo stradale 1x di livello base di SRAM, ma non c'è nulla di fondamentale nelle prestazioni dei componenti. Sebbene leggermente più pesante delle loro controparti più costose Rival e Force, il gruppo Apex a prezzi convenienti offre dove conta di più: su strada e sui sentieri. La configurazione della trasmissione Apex è stata un gioco da ragazzi.

Quante marce puoi cambiare sull'apice della SRAM?

Le marce superiori (a marce più dure) sono limitate a un ingranaggio per clic, ma è possibile scalare (a marce più facili) fino a cinque ingranaggi con un singolo passaggio della leva. Dopo aver registrato migliaia di miglia sui deragliatori posteriori Force 1 e Rival 1 di SRAM, ero curioso di sapere se il mech Apex di livello base potesse eguagliare le prestazioni dei suoi predecessori più costosi.

Quanto pesa il gruppo SRAM apex 1 single ring?

Il peso totale dichiarato del gruppo, con una corona da 42 t, è di 2,719 g, il che significa che non è più pesante di 300 g rispetto allo Shimano 105 con pinze dei freni a cerchione. Pinza del cambio e freno (sinistra) - 344 g >>> Recensione: SRAM Red eTap (video)

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